Pneus Collection pour AC Ace
AC Ace équipée de pneus Michelin
De 1954 à 1966, la voiture AC Ace a chaussé les pneus
5.50x16
tyre. Pour cette dimension de pneus, Michelin et Avon ont tous les deux développé des nouveaux pneux en ayant la AC Ace à l'esprit. Le pneu Michelin X est idéal pour les puristes tandis que le pneu Avon convient mieux à ceux qui prefèrent une conduite moins aisée.
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L'histoire de la AC Ace
C'est en 1953 que AC decida de se consacrer aux voitures de sport en dévoilant la AC Ace. La voiture conserva le moteur de 2 litres conçu par la société, il a été toutefois ajusté pour délivrer 85 ch et la voiture de compétition Bristol de John Tojeiro servit de base pour le châssis et l'intérieur. (Tojeiro sera plus tard solicité pour la production en à grande echelle du châssis pour AC), qui était extrêmement moderne pour son temps.
La vente de la première voiture eu lieu en 1954. Le châssis était robuste et le bréchet maintenu bas pour baisser le centre de gravité du véhicule au point où la barre stabilisatrice ne fut virtuellement pas nécessaire. La vitesse maximale était approximativement de 170 km/h.
AC Ace avec des pneus Avon
L'Ace a été suivi par le modèle Aceca doté d'une puissance de 105 ch et un habitacle conplètement fermé. Cependant, la demande sans cesse croissante pour plus de puissance par les conducteurs a fait que l'AC Ace a été équipé d'un moteur BMW à six cylindres Bristol. Le moteur BMW developpait une puissance de plus de 140 ch. Le constructeur a continué à offrir le moteur AC jusqu'à la fin de sa production au milieu des années 1960, cependant l'unité Bristol fut remplacé par le moteur de 2,6L monté sur la Ford Zéphyr.
Plus tard, un four-seater baptisé "Greyhound" fut offert par la société Thames Ditton. Malheureusement, cette voiture se révela trés couteuse et peu raffinée et par conséquent manqua de plaire au public.
AC Ace équipée de pneus Michelin
Du fait de la demande sans cesse croissante pour la AC Cobra, les ateliers de AC en étaient plein ce qui laissa peut de place pour la AC Ace et éventuellement conduisit à l'arrêt de sa production. Ceci ne doit toutefois pas minimiser le succès de la AC Ace qui était très futuriste pour son époque et sans rival.
Pneus Collection pour AC Cobra
AC Cobra
La voiture AC Cobra chausse une grande variété de dimensions de pneus, la monte d'origine est le
185x15
ou alternativement le
205/70x15
.
Suivant la largeur des jantes de votre AC Cobra, les autres dimensions de pneus recommandées sont:
Arrière
Avant
Pour toutes ces tailles, veuillez nous contacter au 01 40 76 57 68 ou nous adresser un E-mail à
sales@longstonetires.fr
La voiture AC Cobra produite dans les années 90 (nommée AC Superblower) chaussait des jantes de 16" avec
225/50x16
à l'avant et
255/50x16
à l'arrière.
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L'histoire de l'AC Cobra
La Cobra AC, oeuvre du pilote texan Carroll Shelby, fut premièrement lancée en automne 1961. Elle était le résultat de l'énorme moteur V8 Ford de la Fairlane monté sur un châssis de AC.
Le châssis AC fut extrêmement robuste, la Cobra bénéficia également d'un axe de transmission arrière de 4HA Salisbury tout aussi robuste.
Les 75 premières voitures étaient équipées d'un moteur de 4,2L. A partir de 1963 le moteur de 4,7L ainsi que la direction utilisant un pignon deviennent la norme. En 1964, le châssis et la silhouette de la Cobra évoluent et deviennent la sensationnelle 'Daytona' coupé.
En quelques années d'existence seulement, la Cobra extrêmement raffinée d'où la victoire de son écurie au championnat mondial GT de 1964, surpassant les puissantes marques telles que la 250 GTO Ferrari, et la lightweight E-type jaguar.
En 1965, la Cobra AC a vécu quelques changements essentiels (vitaux). Premièrement les ressorts à lames transversaux ont été remplacés par une disposition de bréchet double et un ressort hélicoïdal. Deuxièmement et probablement la transition la plus spectaculaire, la Cobra verra son moteur de 4,7L remplacé par celui de 7,0L de la Ford Galaxie dérivé de V8. Cela a produit une puissance époustouflante de 345 ch à 4.600 rpm, tout cela pour une voiture qui fait juste 1000 kg!
Il y avait beaucoup de confusion quant à ce que le nom de la voiture devrait être. AC a insisté que la voiture soit appelé AC, cependant Shelby la baptisa et commercialisa sous le nom de Shelby American Cobra. Plus tard, pour ajouter plus de confusion, la voiture sera connue sous le nom de Ford Cobra.
La production des Cobra AC a été suspendue en 1968, après quoi, l'AC a produit une autre version, l'AC 428, qui a aussi équipé la Caochwork Frua. La dernière voiture sera produite en 1973.
Cependant sous une nouvelle gestion en 1983, l'AC Cobra sera réintroduite en raison de la demande populaire, elle sera dotée d'un moteur de 5 litres V8 Mk IV. Les AC Cobra alors produites ne seront simplement que des voitures de récréation très différentes de la voiture originale, exception faite de la 'Superblower' dont le moteur dopé, développe une puissance de 355 ch!
Pneus Collection pour AC 428
Le bon pneu pour l'AC 428 est le 205x15, le pneu Pirelli Cinturato ™ HS étant le meilleur pneu pour les voitures sportives.
L'Histoire de cette voiture
La classique AC Frua dite AC 428 est une voiture "GT" (Grand Tourisme) britannique des années 60 et du début des années 70. Construite par AC de 1965 à 1973, c'est un modèle très rare puisqu'il n'en existe au total que 81 dont 49 Coupé (Fastback), 29 Cabriolets et 3 avec une carrosserie spéciale.
Cette voiture fut réalisée sur la base d'un châssis de course avec des suspensions à ressorts de l'AC Cobra 427 Mark III allongée d'environ 15 cm (6"). Les châssis étaient produits à l'usine d'AC en Angleterre, pour être par la suite expédiés à Frua en Italie où était montée la carrosserie, qui à son tour était expédiée en Angleterre pour le montage de la transmission et les finitions. Etant donné les coûts de production exorbitants, ces voitures n'étaient pas vendues à un prix compétitif...
A la différence d'autres voitures similaires, comme l'ISO Grifo, Rivolta et Monteverdi et les classiques De Tomaso de la même période, l'AC Frua est caractérisée par ses suspensions à ressorts totalement indépendantes.
Cette voiture est très souvent confondue avec la Maserati Mistral, elle aussi dessinée par Pietro Frua. Généralement, on croit que ces 2 voitures ont en commun une grande partie des éléments de carrosserie, mais en réalité seules les fenêtres de l'avant et les poignées des portes sont identiques.
