Vous pouvez utiliser cette partie de notre site internet pour trouver le pneu qui convient à votre voiture de collection. Nous offrons une large gamme de pneus pour Alfa Romeo.
Brillant film montrant Juan Manuel Fangio au volant d'une Alfa Spyder fitted équipé alors des nouveaux pneus Pirelli Cinturato. Filmé au circuit Monza en 1956.
Pneus collection pour l'Alfa Romeo Giulietta
L'Alfa Romeo Giulietta chaussait des pneus155x15. Pour cette voiture, nous vous conseillons les pneus Pirelli Cinturato ou Michelin XAS.
Pneus Pirelli Cinturato
L'Alfa Romeo Giulietta (séries 750 et 101) était une voiture de faible encombrement fabriquée par le constructeur automobile italien Alfa Romeo de 1954 à 1965.
Le premier modèle de Giulietta était un Coupé, Giulietta Sprint, lancée fin 1954. Suivi par une version berline au printemps 1955 et plus tard cette année-là de la Giulietta Spider décapotable, 2 places réalisée par Pininfarnia.
Alfa Romeo Giulietta Spider avec des pneus Pirelli Cinturato
La Carrosserie Colli a en plus produit une version familiale : Giulietta Promiscua, pour laquelle il n'existe que 91 examplaires. La Carrozzeria Boneschi a produit quelques examplaires d'une version break appelée Weekendina.
La Giulietta avait un double arbre à cames Alfa Romeo et un moteur 4 cylindres, 1290 cm³. Alfa Romeo prévoyait un bloc-cylindres en alliage léger et une tête en alliage avec un double arbre à cames. Le moteur originalde la Giulietta distribuait une puissance de 53 ch pour la version berline et de 80 cv pour la Giulietta Sprint. Cette valeur devait être augmentée à 100 ch sur les modèles sportifs suivant comme la Giulietta Sprint Speciale et la Giulietta Sprint Zagato.
Pneus collection pour l'Alfa Romeo Giulia
La Alfa Romeo Giulia 1300 chaussait les pneus
155x15
tout comme la Giulia Junior 1300 GT de 1967 , Giulia 1300Ti et la super Giulia 1600 de 1964.
Pour ces modèles, nous recommandons les pneus
155x15 Pirelli Cinturato.
En Italie, l'Alfa Romeo Giulia série compétitions historiques chausse des pneus de collection Michelin
155HR15 XAS FF. Les différents essais ont montré que les pneus Michelin XAS FF sont plus performants et ont une meilleure longétivité que les autres marques.
Si votre Alfa Romeo Giulia a des jantes de 14", la dimension qui convient est
165x14.
Pour ces modèles, nous recommandons les pneus
165HR14
Michelin XAS.
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Alfa Romeo Giulia: un peu d'histoire
La Alfa Roméo Giulia 1600 dans sa version TI, fut dévoilée en 1962 à l'Autodrome de Monza. Créée pour assurer le remplacement de l'Alfa Romeo Giulietta, la Giulia tout comme les modèles qui vont suivre, était une voiture à haute performance. Toutefois, la Giulia 1600 Berline était un peu énigmatique en ce qui concerne ses lignes arrières. La carrosserie disposait d'une conception ultra moderne dans sa définition.
Sa mécanique était avant-gardiste et avec une cylindrée de 1570 cm³ et une alimentation avec un carburateur double corps vertical, le moteur (hérité de la Giulietta) développait une puissance de 92 ch DIN soit 67 Kw avec une boite de vitesses manuelle à 5 rapports. Cette voiture était conçu pour des longs trajets à grande vitesse.
Les versions sportives les plus fameuses de la Alfa Romeo Giulia étaient la GTA et la TZ.
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L'histoire de l'Alfa Romeo 1750
Sur la lancée de l'énorme succès commercial que connaissait l'Alfa Romeo Giulia dans les années 60, l'Alfa Romeo 1750 fut reproduite entre 1968 et 1971 par le constructeur italien Alfa Romeo de Milan dans son usine d'Arese en hommage au légendaire Vittorio Jano qui créa la version originale des années 30.
La 1750 Berline est une voiture sportive haut de gamme dont le lancement visait surtout une clientèle plus exigeante et pour répondre en même temps à la demande du cahier des charges des automobiles ministérielles. Elle offrait une performance supérieure et delivrait une puissance impressionnante sans sacrifier le confort maintenant attendu d'une automobile de cette stature. La voiture était spacieuse à l'intérieur tout en ayant des lignes extérieures aérodynamiques.
Ce sera la dernière voiture à être dotée de ce système dans la gamme Alfa Romeo. Sur les nouvelles générations Alfa Romeo Alfetta, Alfa Romeo Giulietta nuova, Alfa Romeo 90 et Alfa Romeo 75, la boîte de vitesses sera accolée au différentiel à l'arrière, pour améliorer la stabilité, mais en perdant toutefois la douceur de fonctionnement de la boîte qui était très appréciée dans les voitures milanaises depuis les années 50.
C'est en 1969, qu'elle bénéficia de quelques retouches et améliorations fonctionnelles et esthétiques comme les clignotants à l'avant, les répéteurs d'aile et le volant en bois. La mécanique ne changea pas et les 132 ch du moteur propulsaient la voiture à plus de 180 Km/h.
Elle fut ses débuts au prestigieux 24 heures de Francorchamps où les quatre voitures présentées remportèrent les quatre premières places dans la catégorie de voitures touristiques.
Doté d'une propulsion arrière, le bloc moteur-boîte possédait un réglage et équilibrage parfaits. Ce sera la dernière voiture a être dotée d'un tel système dans la gamme Alfa Romeo. En 1971, la 1750 fut remplacée par le modèle 2000 qui reprend la même carrosserie mais avec les quatres phares de même diamêtre.
L'Alfa Romeo 2000 chaussait les pneus 165x400 de 1959 à 1971. Nous pensons que les pneus Pirelli Cinturato ont été les pneus originaux pour cette voiture.
La dernière version de Alfa Romeo 2000 chaussait les pneus 165x14. Pour les modèles après 1971 nous recommendons les pneus Michelin XAS tyre.
La classique Alfa Romeo 2000
La discrète puissance de son moteur et son style aérodynamique avancé ont fait de l'Alfa Romeo 2000 une voiture particulièrement évoluée. En général, elle était, on peut le dire, l'ancètre de l'Alfa Romeo Giulietta Sprint.
L'Alfa Romeo 2000 était une "supercar" de 2.0L, réalisée en hommage aux nombreuses victoires obtenues par les voitures de course Alfa Romeo au début des années 30 et 40.
Elle se caractérise par son châssis spacial pris sur la merveilleuse version "disque volant", son pont arrière Dion et son moteur avec chambre de combustion hémisphérique pour une puissance exceptionnelle de 140 ch.
Franco Scaglione, de la Bertone s'est vu confier la tâche de dessiner une voiture avec un empattement plus court et léger adapté à ce châssis. 2 projets furent proposés, une version Coupé et une version Spider. Malheureusement, le numéro d'examplaires produits fut très bas... seulement 2 Coupé et 2 Spider. Ce qui rend ces voitures Alfa Romeo extrêmement rares.
L'Alfa Romeo 2000 était, en synthétisant, une "supercar" de route très compétitive et qui avait incorporé des techniques de conception modernes associées à des innovations technologiques diverses qui la font se distinguer par rapport à ses concurrents.
Pneus collection pour l'Alfa Romeo 2600
La classique Alfa Romeo 2600 chaussait des pneus 165x400.
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La classique Alfa Romeo 2600 était le produit phare à 6 cylindres de l'Alfa Romeo, produite de 1961 à 1968. Elle succèda à l'Alfa Romeo 2000. Historiquement, elle est célèbre pour avoir été la dernière Alfa Romeo dotée d'un moteur 6 cylindres en ligne avec un double arbre à cames sur la partie supérieure du moteur. Des années 20 jusqu'alors c'était la structure traditionnelle des moteurs Alfa Romeo, mais l'entreprise à cette époque souhaitait adopter une version 4 cylindres pour suivre la nouvelle mode de l'après-guerre pour les voitures plus économiques.
L'Alfa Romeo 2600 fut présentée au Salon Automobile de Genève en 1962 avec une version Berline réalisée en usine, une version 2+2 Cabriolet réalisée par Touring et une version Coupé réalisée par Bertone. Une version Cabriolet basée sur l'Alfa Romeo Sprint Coupé a été présentée par Bertone en 1963. Elle s'appelait aussi Alfa Romeo 2600 Sprint mais ne fut jamais produite. La 2600 SZ Coupé avec une carrosserie "flashback" dessinée par Zagato et la 2600 De luxe en édition limitée avec une carrosserie à 6 fenêtres réalisée par Officine Stampaggi Industriale ont été lancées 3 ans plus tard, en 1965 au Salon Automobile de Francfort.
Le style de l'Alfa Romeo berline n'était pas joyeux et n'a pas plu. Cela s'est notamment vu dans le peu de ventes réalisées pour ce modèle. Alors que les ventes de la plupart des berlines Alfa Romeo dans l'histoire ont toujours dépassé celles des modèles sportifs de la même gamme, les ventes de la berline Alfa Romeo 2600 n'ont jamais dépassé celles de la 2600 Sprint ou Spider. L'Alfa Romeo 2600 Spider avait un magnifique design dérivant de celui de la Giulietta Spider, sa camarade plus petite. Certainement belle, mais sans sa grace et son équilibre. La 2600 Spider par rapport à la Giulietta Spider avait des problèmes de manutention, un aspect non négligeable en ce qui concerne ue voiture de sport. Point en sa faveur, c'était une voiture cabriolet 4 places malgré des sièges arrières un peu petits et étroits.
La 2600 Sprint classique a eu un plus grand succès. Une voiture Coupé, 4 grandes places pour un tourisme à grande vitesse et pour de longs voyages. En tant que telle aucun besoin de la comparer avec les autres modèles de la gamme Alfa Romeo, aucun n'étant comparable. Elle était orientée plus vers un tourisme à grande vitesse qu'une conduite sportive comme c'était généralement le cas pour une Alfa Romeo classique. L'agilité et l'équilibre des petites Alfa Romeo importaient peu pour la 2600 Sprint alors que la stabilité et la conduite plus souple qui favorisaient la puissance et le moteur 6 cylindres étaient incontournables! Grâce à ces caractéristiques, avec aussi un plus grand espace et un plus grand confort, l'Alfa 2600 Sprint a réussi à conquérir le public. De plus, cette voiture a aussi hérité du style effilé et moderne du modèle précédant, la 2000 Sprint, ce qui lui a permis de devenir la voiture la plus vendue de la gamme 2600. Ses formes étaient le résultat du premier grand projet de Giorgio Giugiaro en tant que chef designer chez Bertone, retenu comme étant un des projets les plus influents dans l'histoire du style classique Alfa Romeo.
Le gouvernement italien a acheté un certain nombre d'Alfa Romeo 2600 Sprint, les équipant et les modifiant pour les utiliser comme voitures de police. Elles ont été surnommées "Pantera" ou "Gazzella" sur la base des symboles utilisés par les équipes d'intervention qui les conduisaient.
C'étaient des voitures parfaitement adaptées aux courses poursuites à haute vitesse pour résister au nombre toujours plus élevé de vols à main armée réalisés par des groupes motorisés de l'Italie des ann♪es 60. Ces voitures sont apparues dans plusieurs films de l'époque sur ce sujet.
Pneus collection pour l'Alfa Romeo Spider
L'Alfa Romeo Spider 1600 et le modèle 1750 chaussaient des pneus 165x14. Nous vous conseillons les pneus Michelin XAS, qui sont d'une excellente qualité.
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Alfa Romeo Spider de 1959 d'un de nos clients
Histoire de l'Alfa Romeo Spider
La 1600 Spider présentée pour la première fois au 36ème Salon de l'Automobile de Genève en 1966, avait la même mécanique que l'Alfa Romeo Giulia. La série originale "Os de seiche" avec des lignes latérales convexes avait vraiment un aspect particulier. L'arrière des Spider fut raccourci sur les modèles suivants (à partir de 1970).
Alfa Romeo a proposé un jeu concours pour trouver le nom de la voiture, la proposition gagnante était "Duetto" mais les passionnés préfèraient "1600 Spider". Le moteur a été par la suite échangé pour la 1750 GT Veloce, monté sur la Spider de Pininfarnia. Ce qui a permis d'augmenter des chiffres de performance déjà élevés.
L'Alfa Romeo Spider fut une voiture à grand succès, avec une résistance exceptionnelle. Elle a été produite pendant plus de 26 ans, un record car seulement un petit nombre de voitures ont été produites aussi longtemps.
Pneus collection pour l'Alfa Romeo Montreal
L'Alfa Romeo Montreal chaussait des pneus 195/70VR14. Malheureusement, Vredestein est le seul à produire des pneus de cette dimension avec le bon indice de vitesse.
En 1983, à Francfort, Alfa Romeo a déclaré que les pneus 200/70 VR14 et 205/70VR14 étaient équivalents au pneu 195/70VR14. Pour cette dimension le pneu le plus adapté est le pneu Michelin 205/70VR14 Michelin XWX car il a la même structure de bande de roulement que celui que chaussait intialement la voiture.
Histoire de l'Alfa Romeo Montreal
L'Alfa Romeo Montreal classique a été dessinée par Marcello Gandini de la Bertone. Elle a été présentée en tant que prototype en 1967 durant l'Exposition Universelle de Montréal. Pensée comme une voiture du futur, Alfa Romeo voulait qu'elle soit à l'avant-garde technologique de l'époque. La production de cette voiture a commencé en 1970. Au final c'était une voiture de classe supérieure, avec un niveau de performances compétitif et un moteur dérivé du prototype de la voiture de course Tipo 33. Le premier examplaire est sorti de l'usine Alfa Romeo en Décembre 1971.
La classique Alfa Romeo Montreal était équipée d'un moteur V8, similaire à celui de la Tipo 33 et elle atteignait une vitesse maximale de 210 km/h. Avec le même châssis que l'Alfa Romeo 1750 classique, la Montréal avait en plus une boite à 5 vitesses et des freins à disque ventilés adaptés à son vrombissant moteur V8.
L'Alfa Romeo Montreal a été très importante dans l'histoire des voitures classiques de la marque, puisqu'elle fut l'unique voiture de l'après-guerre à avoir un moteur V8, généralement exclusivement pour les voitures de course. Entre 1971 et 1975, seulement 3917 Alfa Romeo Montreal furent produites et c'est surprenant que cette voiture n'est jamais été exportée aux Etats-Unis.
Pneus collection pour l'Alfetta
L'Alfa Romeo Alfetta chaussait les pneus 165x14(Nous vous conseillons les pneus Michelin XAS), ou les pneus 185/70x14 (Nous vous conseillons les pneus Avon CR6ZZ).
L'Alfa Romeo Alfetta était une berline, haute-moyenne gamme à traction arrière et un rapide Coupé produit de 1972 à 1987 par Alfa Romeo. Sa popularité est dûe à l'addition d'un design modeste et d'un moteur puissant qui la font tellement se distinguer que plus de 400 000 examplaires seront vendus, même si durant les dernières années les ventes ont diminué à cause des problèmes de fiabilité qui ont touché la société entre la fin des années 70 et le début des années 80.
Le châssis de la version Berline a été dessiné par le "Centro Stile Alfa Romeo" alors que l'Alfetta GTV Coupé (à ne pas confondre avec la Giulia GTV classique) a été dessinée par Giorgio Giugiaro. Avec l'Alfetta, la marque a commencé à monter un nouveau système de traction. L'embrayage, la transmission et le différentiel étaient situés à l'arrière de la voiture, cela permettait d'obtenir une distribution des poids presque équilibrée, d'après l'expérience précédente avec les modèles Alfetta 158/159. La suspension avait une barre "double bréchet", des torsions à l'avant de la voiture et un pont Dion à l'arrière.
En 1979, l'Alfetta a subit quelques retouches frontales, on lui a ajouté de nouvelles jantes et de nouveaux phares, de plus une version diesel a été créée! Cette voiture était disponible avec deux moteurs 4 cylindres, deux arbres à cames au dessus du moteur, deux valves par cylindre et un moteur turbo diesel fourni par VM Motori. Les modèles de base 1,6L et 1,8L étaient alimentés par 2 carburateurs à double corps, alors que la version 2,0L DOHC a connu l'introduction de l'injection directe en 1979. La version diesel était équipée au début d'un moteur 2,0L mais elle passa au 2,4L en 1982.
L'Alfetta 4 portes a été vendue aux Etats-Unis de 1975 à 1977 sous le nom de Alfa Romeo Alfetta Sedan. De 1978 à 1979 une version légèrement retouchée fut vendue, la Sport Sedan. La 4 cylindres Coupé fut disponible de 1975 à 1977 avec le surnom Alfetta GT et enfin la version V6 fut présente sur le marché entre 1981 et 1986, la GTV-6.
La classique Alfa Romeo Alfetta est devenu célèbre dans le monde entier en étant la voiture officielle de l'escorte du Premier Ministre italien, Aldo Moro en 1978 quand il fut kidnappé puis assassiné par les Brigades Rouges, l'organisation terroriste italienne de gauche. Dans le film apprécié par la critique "Il Presidente" qui raconte l'histoire du kidnapping, des scènes avec des Alfetta classiques en tout genre dominent le film, de la version policière avec "l'avant court et les phares ronds" à la version 2000 Super berline, celle du Premier Ministre avec "l'avant long et les phares rectangulaires".
