Assistance dans le choix des Pneus et Jantes

Typs de pneus vintage et Veteran

Pneu à talon vintage, vétéran et classique

Avant 1924, période des premières voitures anciennes et antiques, la majorité de fabricants européens montaient des roues adaptées aux pneus à talons et certains ont continué à le faire après cette date. Ils se reconnaissent facilement par leur petite circonférence (en contact avec la jante) en bourrelet (ou talon) très proéminent et épais qui assure l'accrochage du pneu sur la jante. Leur utilisation était non seulement compliquée mais dangereuse, car une pression de pneu minimale de 60psi était nécessaire pour insérer les talons du pneu sur la jante et l'empêcher de s'en détacher, la moindre défaillance pouvant entrainer de graves dommages.

Les pneus à talons ne peuvent uniquement que se monter sur des jantes dédiées. Nous avons en ce moment un petit stock de pneus à talons Michelin Double Rivet.

Pneus conventionnels à tringles

Succédant aux pneus à talons, les pneus conventionnels à tringles constituent la deuxième génération de pneus démontables. L'intégration de tringles dans les bourrelets, en 1925, permet d'améliorer le maintien du pneu sur la jante. Ces pneus bénéficient également de deux innovations antérieures à leur création: l'introduction du noir de carbone dès 1917 qui multiplie par cinq la longévité des pneus et l 'apparition, dans la carcasse du pneu, de nappes de cables textiles parallèles les uns aux autres qui donnent naissance au premier pneu tourisme à basse pression (2,5 bars).

Les pneus conventionnels à tringles peuvent se monter sur les jantes mentionnées ci-dessous. Nous commercialisons aujourd'hui deux produits: les "Double Rivet" DR et les "Superconfort Stop S" SCSS.

Types de jantes pour véhicules d'époques, anciens, classiques ou de collection

Jantes fendues détachables à verrou et bride pour pneus à tringles

Ce type de jante était très populaire aux Etats-Unis auprès des manufacturiers tels que Packard, Dodge et Buick et a été également monté sur la Rolls Royce fabriquée aux Etats-Unis. De la période allant d'avant la Première Guerre mondiale jusqu'à la fin des années 20, l'utilisation de ce type de jante a permis aux fabricants d'acquérir de l'expérience dans la fabrication des pneus à tringles avant l'adoption générale des jantes à gorge profonde. Ce type de jante sur monte sur une roue en bois. Pour le montage et démontage, la jante est détachée de la roue en bois (par dévissage, repliée sur elle-même de manière à réduire sa circonférence et libérer le pneu. Ces jantes utilisent des mécanismes de vérouillage variés qui les empêchent de se détacher de l'ensemble pendant l'utilisation.

L'Américain Lucas produit une excellente gamme de pneus vintage à flancs droits.

Jantes pour pneus vintage à tringles et flancs droits

Un autre type de jante qui était très populaire sur le marché américain et plus tard (au milieu des années 20) auprès de quelques fabricants européens. Ce type de jante a sur un coté (extérieur,)une cannelure tout autour de sa circonférence dans laquelle vient s'insérer partiellement une couronne (bride) en acier. Pour le démontage et le montage, il suffit de détacher la couronne (bride) de l'ensemble, glisser le pneu hors de la jante, et de remettre la couronne en place après avoir remplacé le pneu. De nos jours, les jantes fendues détachables à verrou et bride, peuvent encore être trouvées sur quelques véhicules poids lourd. Nous commercialisons un certain nombre de tailles de pneus Michelin "Double Rivet" DR adaptés à ces jantes.

Jantes à gorge pour pneus à tringles vintage

Comme le nom le suggère, ce type de jante a une gorge profonde a son centre sur toute sa circonférence et n'est adapté qu'aux pneus à tringles. La technique de montage du pneu est similaire à celle utilisée pour monter la roue d'une bicyclette. Pour faciliter le montage, la tringle doit être poussée dans la gorge et le reste du pneu ajuster autour de la bride (couronne). Initialement il y avait des soucis que les pneus peuvent détacher d'eux-mêmes en cours d'utilisatiion, cependant un test mené sur un Alvis ayant ses roues arrières à plat et conduit suivant des trajectoires circulaires très serrées a prouvé que de tels soucis étaient sans fondement. Ce type de jante a été adopté par les voitures du milieu des années 1920, mais a été à l'origine conçu pour des pneus de bicyclette en 1890.

Jantes Bibendum

Michelin, conscient des inquiètudes des utilisateurs par rapport par rapport au risque des pneus se détachant de leur jante, a poursuivi la conception d'une jante dont la gorge ne couvre que la moitié de sa circonférence. Toutefois, la jante à gorge ayant fait ses preuves, et sa conception ayant été amélioré, la production de la jante Bibendum fut arrêtée. Les dimensions de pneus adaptés à ce type de jante étaient en général exprimées en unités métriques à contre-courant de ceux chaussant les jantes à gorge profonde dont les dimensions étaient exprimés en unités impériales largement plus populaire.

Jantes TRX et TDX Michelin

L'invention par Michelin du TRX en 1975, permet une répartition plus équilibrée des tensions dans la carcasse toute entière du pneumatique; d'où l'appellation TR pour tension répartie. Pour la première fois, le pneu et sa jante se complètent harmonieusement en constituant un ensemble indissociable. La jante fait ainsi l'objet d'une transformation fondamentale dont la caractéristique essentielle est un rebord bas et plat. La nouvelle disposition du bord de jante et du talon permet une courbure harmonieuse de la carcasse, sans point d'inflexion contrairement aux pneus classiques.

Grâce à cette structure innovante, le pneu TRX offre une meilleure stabilité directionnelle et contribue largement à la sécurité active du véhicule grâce à un comportement exceptionnel dans les zones limites, en courbe en particulier. En résumé, le TRX offre une remarquable adhérence, un excellent confort et une esthétique nouvelle de l'ensemble.

Michelin a également conçu la jante TDX qui tout comme la TRX, ne peut que chausser les pneus dédiés TDX. Les bords de la jantes TDX ont deux cannelures suivant la circonférence. Les talons du pneu sont spécialement rallongés pour leur permettre de se longer parfaitement dans les cannelures de la jante ce qui empêche le pneu de se détacher de la jante tout en laissant un jeu. Cette conception permet de garder le contrôle du véhicule en cas de crevaison et d'atteindre un abri où l'on pourra procéder au remplacement du pneu crevé.

Les pneus et jantes Michelin TRX étaient l'équipement standard de plusieurs véhicules de haute performance des années 70, 80 et début 90 tels que: Ferrari, BMW, Renault Alpine, Alfa Romeo, Peugeot et Renault 5 Turbo.

Types de pneus Vintage, Vétéran, Rétro et Classiques

Les pneus rétro, collection et classiques sont repartis en deux groupes: ceux à carcasse diagonale et ceux à structure radiale.

Pneus à carcasse diagonale Vintage

La structure conventionnelle ou diagonale désigne une enveloppe de caoutchouc composée de quatres couches (au moins) de nappes textiles câblées croisées, formant entre elles un angle d'environ 45° développant des flancs de tringle à tringle en passant par le sommet. Flancs et sommet ne sont pas différenciés. Cette construction monolithique donne au pneu une grande rigidité. Pour ce type de pneu, la largeur et la hauteur de la section sont égales. Le rapport de la hauteur sur la largeur exprimé en pourcentage, est appelé rapport d'aspect et dans le cas du pneu diagonal il est égal à 100% ce qui lui donne une apparence "haute".

Pneus classiques à structure radial

L'une des innovations du pneu radial est qu'on y distingue très facilement la spécialisation des fonctions flanc et sommet. Les flancs sont constitués d'une seule nappe textile. Ils ne sont donc plus affectés par les phènomènes de cisaillement observés sur le pneu diagonal. La nappe textile, comme la couche de caoutchouc qui l'englobe, est mince et donc flexible. La grande souplesse des flancs génère confort et économie d'énergie.

Le sommet, lui, est rendu rigide par l'effet de triangulation obtenu en combinant la nappe carcasse avec deux nappes de câbles métalliques (3 fois pour le pneu X). La rigidité du sommet diminue l'usure des pneus et améliore la tenue de route.

Dimensionnement des pneus vintage et jantes

La description du pneu ou de la jante donne un certain nombre de garndeurs:

• Diamètre extérieur du pneu
• Largeur de la section du pneu
• Hauteur de la section du pneu
• Le rapport d'aspect (rapport de la hauteur de section sur sa largeur exprimé en pourcentage)
• Diamètre de la jante

Tous les systèmes d'appellations utilisent au moins deux de ces grandeurs, toutefois plusieurs formats sont utilisés pour exprimer les dimensions des pneus et jantes.

Dimensionnement du diamètre du pneu et de la jante

Traditionnement, le format le plus ancien pour exprimer les dimensions du pneu est donne le diamètre du pneu, suivi par la hauteur de la section de pneu. Par exemple, 33x5 décrit un pneu collection ayant un diamètre de 33 pouces et une hauteur de section de 5 pouces. Le diamètre de la jante est obtenu en soustrayant le double de la hauteur de section du diamètre extérieur du pneu. Un pneu de 33x5 se monte sur une jante d'un diamètre de 23 pouces.

Dans la majorité des descriptions de pneus vintage d'après 1924, le dernier nombre représente est le diamètre de la jante. Par exemple, 600x16 et 185R16 décrivent tous les deux des pneus pour une jante de diamètre 16 pouces.

Michelin a également produit quelques pneus et jantes dont les dimensions sont données en unités métrique, à l'instar du pneu vintage (collection) à carcasse diagonale 14x45 (exprimé en centimètres) et le pneu classique à carcasse radiale 155R400 (exprimé en millimètres). Dans les deux cas la dernière valeur représente le diamètre de la jante.

Dimensionnement des pneus à talons

La description des pneus vintage (collection) s'exprime par le produit du diamètre extérieur du pneu par la hauteur de sa section de pneu exprimée en millimètres. Par exemple, 760X90 décrit un pneu ayant un diamètre de 760mm et une hauteur de section de 90mm (pour une jante de diamètre 580mm). Quelques fabricants ont exprimé les dimensions de pneus en pouces. Par exemple, 31X4 décrit un pneu vintage (collection) de diamètre de 31 pouces et une hauteur de section de 4 pouces (pour une jante de 23 pouces).

Dimensionnement des pneus vintage (collection) à jantes fendues et bride

Le format utilisé ici est le produit du diamètre extérieur du pneu par la hauteur de sa section en pouces. Par exemple, 33X5 décrit un pneu ayant un diamètre de 33 pouces et une hauteur de section de 5 pouces (pour une jante de 23 pouces).

Dimensionnement des pneus collection à carcasse diagonale

Le format utilisé pour les pneus collection à carcasse diagonale est donne le produit du diamètre extérieur du pneu par la largeur de sa section(qui est égale à sa hauteur) en pouces. Par exemple, 5.00x21 décrit un pneu ayant un diamètre extérieur de 31 pouces et une hauteur(et largeur) de section de 5 pouces pour une jante de 21 pouces. Quelques fois, la première valeur exprime plutôt la hauteur de section en pouces pour les pneus collection à talons et ceux avec jante fendue et bride.

Du fait de la faible demande, les fabricants sont de moins en moins enclin à maintenir la production de certaines dimensions de pneus vintage,collection ou rétro. La tendence est donc de fabriquer des pneus qui remplacent deux ou plus. Par exemple un pneu à carcasse diagonale de dimensions 5.00/5.25x16 indique qu'il a été produit pour remplacer les pneus dont la hauteur de section d'origine étaient respectivement de 5 pouces et 5,25 pouces pour une jante de 16 pouces.

Dimensionnement pneus collection Bibendum ou à carcasse diagonale

Les dimensions des pneus à carcasse diagonale Bibendum sont exprimées en centimètres. Par exemple, 14x45 décrit un pneu ayant un diamètre de 73cm et une hauteur de section (ou largeur) de 14cm qui se monte sur une jante de 45cm. La désignation du pneu collection 12/13/14x45 indique qu'un seul pneu (à carcasse diagonale) a été conçu pour remplacer respectivement les pneus d'origine de 12, 13 et 14cm de hauteur (égale à la largeur) de section pour une jante de diamètre de 45cm.

Dimensionnement des pneus classiques à carcasse Radiale

La désignation technique correcte pour les pneus radiaux est : la largeur de section du pneu (en millimètres) / Rapport d'aspect (exprimé en pourcentage), une lettre indiquée l'indice de vitesse, "R" pour carcasse Radiale et le diamètre de la jante en pouces. Par exemple, 205/70HR15 décrit un pneu de diamètre 668mm, largeur de 205mm et hauteur de section de 143.5mm pour une jante de 15 pouces. Un calcul détaillé donne :

• Hauteur de section = (rapport d'aspect / 100) * largeur de section
• Diamètre de jante en mm = diamètre en pouces * 25.4
• Diamètre pneu = diamètre jante en mm + (2 * hauteur de section)

La réduction du rapport d'aspect a débuté à la fin des années 1960 pour améliorer la tenue de route. Antérieurement à cette date, les pneus radiaux n'indiquaient pas de rapport d'aspect. Dans ce cas, il faut prendre comme rapport d'aspect la valeur de 80%. Par exemple, 185VR16 décrit un pneu de diamètre 702.4mm, de hauteur de section 148mm et largeur de 185mm pour une jante de 16 pouces et un indice de vitesse V (qui correspond à 240 km/h).

Lorsque les différentes dimensions du pneu sont exprimées avec trois chiffres, l'unité de mesure est nécessairement le millimètre. Par exemple, 280/45VR415 décrit un pneu qui se monte sur une jante de diamètre 415mm.

Le tableau ci-après donne une correspondance approximative entre les dimensions des différents systèmes de désignations pour pneus radiaux.

Codes de Vitesse pour pneus de collection Radiaux

Le code de vitesse pour pneus radiaux sont données ci-dessous. Des nouveaux codes de vitesse sont en cours de développement pour une subdivision du code de vitesse Z.

Indice de charge pour pneus de collection Radiaux

La plupart des pneumatiques comportent en plus du code de vitesse (lettre), un indice de charge (nombre) qui indique la charge maximale par pneu.

Désignations alternatives des pneus Radiaux

Dans le jargon quoditien, différentes appellations sont utilisées pour désigner les pneus radiaux. Par exemple, bien que la désignation technique correcte pour un pneu radial est 135SR15, sa désignation peut être mentionnée comme 135x15, ou 135 15, ou 135R15. Le tableau ci-dessous donne les désignations alternatives disponibles des pneus radiaux.

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Il n'est pas facile d'estimer la longévité des pneus. Nous vous exhorterons à suivre le lien suivant Le Site de Michelin qui vous donnera de plus amples informations sur ce sujet.

The most common reason that Longstone Tyres find to renew someones tyres is that they are perished and split not worn out. To some the idea of throwing away a tyre that has lots of tread left is all wrong! However on the grounds of safety it is not advisable to use them on the road.

What if it was possible to put old tyre carcasses to good use once they have finished a life on the road?

Dougal was fortunate enough to meet a woman who runs a company re using eveyday items that would otherwise be sent to landfill sites ( like a modern day attractive womble I suppose). Check out www.re-collect.net for more information.

Sculptures made from old tyres are interesting and attractive, however modern radial tyres with steel cords make cutting a nightmare. This is where we come in!

Vintage Tyres are predominantly made with textile cords and therefore are much easier to work with and cut. Currently we have sent Katcha a batch of cross ply vintage tyres which will begin their life again as crocodiles!!