Pneus collection pour Lancia

Pneus collection pour Lancia

Pneus collection pour Lancia Aurelia

Elle fut présentée en 1950 au Salon automobile de Turin. Dessinée par Vittorio Jano, c'était un concentré d'innovation. Sous la coque de la Berline à 4 portes et dépourvue de montant, il y avait un moteur V6 entièrement en alliage. Le système de transaxle à 4 vitesses, avec des freins intérieurs et une boite de vitesses en colonne permettait une meilleure distribution du poids et les suspensions complètement indépendantes caractérisées par des amortisseurs hydrauliques et des ressorts hélicoïdaux à l'avant et des bras porte-roues disposés en diagonale à l'arrière. Elle avait aussi les pneus Michelin 165x400 révolutionnaires qui garantissaient une tenue de route et une maniabilité exceptionnelles. Quelques années plus tard, les pneus Pirelli Cinturato 165x400 furent proposés, ils étaient une solution plus sportive et plus moderne, maintenant réalisés avec un indice de vitesse plus élevé.

La première voiture de la série Aurelia fut la berline B10. Avec un moteur de 1574 cm³ pour une puissance d'environ 60 ch. Au début, il y eu une pluie de critiques à cause de ses (faibles) performances, ce à quoi a répondu Lancia un an après avec la B21. Esthétiquement, peu de choses différenciaient la B10 de la B21, le moteur 1574 cm³ a été remplacé par un de 1991 cm³ avec une puissance de 70 ch. Pour ajouter une petite touche sportive, la B20 GT Coupé fut réalisée la même année. Le Coupé 2 portes fut dessiné par Boano de chez Ghia. Gianpaolo Boano était le fils du propriétaire de Ghia, Mario Felice Boano et la production fut gérée par Pininfarina. La voiture avait un châssis raccourci et une version aiguisée du moteur de 1991 cm³ pour 75 ch. Seulement 500 examplaires produits. Une deuxième version Coupé fut créée avec une version encore plus innovative du moteur 1991 cm³ avec une puissance de 80 cv. Parmi les améliorations mécaniques il y avait les freins et les suspensions rabaissés, deux solutions pour avoir de meilleures performances. Les modifications esthétiques étaient concentrées sur l'intérieur de la voiture. Une des plus visibles était le nouveau tableau de bord.

En 1953, Lancia lanca la B20 Coupé, la troisième de la série, avec un moteur 2451 cm³ et une puissance de presque 120 ch. Ce fut la première version de l'Aurelia avec le volant à gauche sur le marché. Les suspensions arrières indépendantes ne pouvaient pas gérer la puissance supplémentaire du nouveau moteur, un système de Dion fut installé, 720 examplaires furent produits.

La B12 représente le premier changement de l'Aurelia que ce soit d'un point de vue mécanique qu'esthétique. Son moteur 2266 cm³ pour une puissance de 87 ch. Les suspensions arrières avec un système de Dion. Sur les fenêtres des déflecteurs ont été installés et les phares furent modifiés. En tout 2400 examplaires furent produits.

En 1955, la B24 Spider fut présentée au public du Salon Automobile de Bruxelles. Lancia avait confié à Pininfarina la tâche de concevoir et produire une série limitée de voitures B12 avec un empattement raccourci. Moteur 2451 cm³. Par la suite, une version Cabriolet fut présentée, elle reçu plus de succès, avec un total de 521 Cabriolets et 240 modèles Spider.

La production de la berline s'est arrêté en 1955. Les versions Coupé et Cabriolet ont continué jusqu'en 1958. En tout, il existe 6 versions Coupé de l'Aurelia, parmi lesquelles, à partir de la 5ème elles misaient sur moins de performances et plus de luxe.

Jantes pour Lancia Aurelia

Ruote Borrani Milano est heureuse de vous annoncer le lancement d'une "nouvelle" réédition des jantes bi-métalliques pour la Lancia Aurelia.

Carlo Borrani a été un vrai pionnier en ce qui concerne les jantes en alliage pour les roues à rayons et il a utilisé le même principe pour réaliser une roue légère avec un élément central en acier, initialement appelé "CABO" puis "bimetallica". Beaucoup de ces roues furent vendues dans les années 50 et 60 comme installation sportive de série ou supllémentaire pour les marques comme Ferrari, Alfa Romeo, Lancia et Maserati.

En réponse aux nombreuses demandes provenant du Monde entier, Borrani a récemment décidé de reproposer en édition limitée les jantes bimétalliques pour Lancia, identique à l'original (lancé en juillet 1952 pour les modèles Aurelia). Aujourd'hui adaptée aux 6 versions B20 et autres variantes de l'Aurelia, la roue mesure 165x400 et elle est composée d'une jante en alliage avec un élément central en acier. Bientôt, une jante bimétallique pour le modèle Flaminia sera disponible. Fidèle à la tradition, les nouvelles jantes bimétalliques pèsent environ 20% moins lourd que les traditionnelles roues en acier, cela joue un rôle important pour améliorer la maniabilité de la voiture. Sachant que beaucoup de ces roues sont utilisées pour des courses et des rallyes, elles sont proposées avec ou sans éléments de fixation du couvercle du moyeu.

Pour plus d'informations, voir les jantes Borrani Bimétalliques pour votre Lancia Aurelia.

Pneus collection pour Lancia Flavia

La Lancia Flavia chaussait des pneus 155x15. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour votre voiture. Nous vous recommandons les pneus Pirelli Cinturato ou les pneus Michelin XAS.

L'histoire de la Lancia Flavia

Le créateur de la Lancia Flavia, conçue à la fin des années 50 et lancée sur le marché britannique en 1951, était le professeur Fessia. A l'origine, uniquement disponible en version classique 4 portes avec un moteur 1,5L, des freins à disque Dunlop sur les 4 roues, une traction avant et des suspensions avants avec bras transversaux de différente longueur. Rapidement après ce modèle une version Coupé apparue, 2 portes dessinée par Pininfarina sur un châssis raccourci. Vignale réalisa une version Cabriolet 2 portes, pendant que Zagato concevait un modèle 2 portes sport et léger à l'aspect extravagant. Pour donner une meilleure puissance au moteur, la version sportive avait 2 doubles carburateurs mais elle était réellement difficile à maintenir au bon régime.
Une évolution successive du moteur l'a fait passé à 1,8L, avec une version à injection mécanique Kugelfischer et une boite de 5 vitesses manuelle. La production des versions Vignale et Zagato ont été interrompues à la fin des années 60 quand Fiat a pris le contrôle de Lancia. Les coques des versions Coupé et berline ont été revisitées et présentées pour la première fois en Mars 1969 au Salon Automobile de Gênes. Le moteur était un 2,0L disponible avec carburateur ou à injection et boite de 4 ou 5 vitesses. Les moteurs 2,0L furent montés uniquement sur les modèles Coupé revisités par Pininfarina et sur les berlines.

Pneus collection pour Lancia Fulvia

Elle chaussait des pneus 155x14 ou 520x14. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour votre votre Lamcia Fulvia.

Pneus collection pour Lancia Stratos

A l'origine, la Lancia Stratos chaussait des pneus Michelin XWX 205/70x14. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles.

Pour une Lancia Stratos avec des roues 15" le pneu le plus indiqué serait un Michelin TB 18/60x15 à l'avant et 23/62x15 ou 26/61x15 ou 29/61x15 à l'arrière. Cliquez ici pour les voir.

Certaines voitures chaussaient des pneus Pirelli P-Zero225/50ZR15 à l'avant et 345/35ZR15 à l'arrière. (comme sur la photo ci-dessus)

Histoire de la Lancia Stratos

La Stratos de Bertone a été réalisée dans un seul but : gagner le championnat du Monde des Rallyes. 2 prototypes de Stratos furent présentés, le premier au Salon Automobile de Turin en 1970 et l'autre l'année d'après. Les versions sur route de cette voiture furent construites uniquement pour satisfaire les standards d'homologation. Par conséquent, elle avait un habitacle très bruyant, elle était inconfortable et il n'y avait pas un bon recyclage de l'aire dans l'habitacle (exactement comme pour une voiture de rally). A l'avant de la voiture il y avait les conduits de refroidissement et une roue de secours. Ce n'était donc pas une voiture faite pour transporter des bagages.

En 1973, la Stratos participa à son premier Rally et gagna. Par la suite, de 1974 à 1976 elle continua de gagner, remportant le titre de Champion du Monde des Rallyes chaque année.

Depuis que Lancia appartient à Fiat, comme Ferrari, elle a d'énormes ressources sur lesquelles s'appuyer. Par exemple, le moteur Ferrari Dino V6 avec 4 arbres à cames monté à l'arrière de la voiture. C'était un moteur capable d'atteindre 200 ch, avec une accélération de 0 à 100 km/h en à peine 7 secondes! La voiture avait aussi une boite 5 vitesses manuelle et des freins à disque ventilés de 9,9".

La coque était de chez Bertone et la fibre de verre était utilisée le plus possible pour sa légèreté. L'aileron arrière favorisait la force vers le bas et canalisait l'air dans les conduits du moteur. Cependant, dans certains coins "safari" durant des rallyes c'était justement ce même aileron qui faisait entré la poussière dans le moteur, causant de nombreux problèmes. Si le véhicule se retournait l'aileron était suffisamment résistant pour absorber l'impact du choc.

La Lancia Stratos fut la première voiture à avoir été conçue spécialement pour les Rallyes internationaux, au cours desquels elle eu de nombreuses victoires extraordinaires et 400 examplaires furent produits, certains chanceux ont eu la possibilité d'acheter une voiture de course pour la conduire sur route. Son design était vraiment révolutionnaire, d'une beauté sans âge, typique pour les "super voitures" modernes. Avec une vitesse maximale de 200 km/h (de 0 à 96,5 km/h en 6,8 secondes) Combiné avec une maniabilité et des freins excellents, il y avait peu de voitures qui pouvaient l'égaler avec les mêmes conditions moteur après de longs trajets sur des routes tortueuses.

La Stratos a fait sa première apparition en 1970, basée sur la Lancia Fulvia revisitée par Bertone pour être adoptée par Cesare Fiorio, alors responsable du secteur compétition chez Lancia. Très rapidement, un prototype a été réalisé avec un moteur Lancia, mais le potentiel de la voiture était tellement grand qu'il fut remplacé par un moteur Dino Ferrari 2,4L, d'où part la légende. Quand elle passa de l'usine aux Rallyes internationaux, elle est devenue la première voiture de l'histoire pour qui tout le monde attendait la victoire. Et ce fut ainsi : en effet, la voiture gagna les Championnats du Monde de 1975 et 1976. Fiat la société changea sa politique de course et décida de gagner les rallyes avec une autre voiture, mais cela n'arrêta pas la Stratos. Pas plus tard qu'en 1979, une Stratos inscrite par un particulier gagna le Rally de Monte Carlo, un des évènements sportifs modernes les plus importants.