pneus collection pour Maserati Bora
Maserati Bora
La Maserati Bora chaussait des pneus 205/70x15 à l'avant et des pneus 215/70x15 à l'arrière. Cliquez sur 205/70x15 ou 215/70x15 pour plus de détails.
Pneus collection pour Maserati Ghibli
La Maserati Ghibli chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15. Cliquez sur 205x15 pour voir les options disponibles pour votre voiture.
Pneus collection pour Maserati Indy
Elle chaussait des pneus 205VR14. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour l'Indy.
Pneus collection pour Maserati 4200
La 4200 chaussait des pneus 205VR15. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour votre voiture.
Pneus collection pour Maserati 3500GT
A l'origine, la Maserati 3500GT chaussait des pneus 185x16. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour la 3500GT. Nous vous recommandons les pneus Pirelli Cinturato ou les pneus Michelin Pilote X pour cette voiture.
Maserati 3500GT Touring
Histoire de la Maserati 3500GT
La 3500 GT était un Coupé 2 places. Elle était la première tentative de Maserati, constructeur automobile italien, d'entrer sur le marché GT (Grand Tourisme) et ce fut la première fois aussi que Maserati lanca une production à grande échelle.
La voiture de course Maserati la plus connue fut la 250F. Elle fut lancée en 1954 et plusieurs célèbres pilotes l'ont conduit avec succès. Suivant la vague de succès de la 250F, Maserati proposa une version plus élaborée, la 3500GT.
La Maserati 3500 GT fut produite de 1957 à 1964 pour un total de 2000 exemplaires produits. La voiture a été dessinée par la Carrosserie Touring et elle avait quelques touches stylistiques de la Maserati A6G54 Coupé. La 3500GT est considérée comme la voiture qui changea le destin de Maserati. Avant elle, l'entreprise avait produit seulement 140 voitures en 10 ans! Elle se croyait condamnée : pour encore participer aux courses elle puisait dans ses propres réserves. Grâce à la production et à la vente de la 3500GT, l'entreprise recommenca à se consacrer aux courses de voitures, imaginant et développant la Maserati Birdcage.
En Mars 1957, la Maserati 3500GT fut présentée pour la première fois au Salon Automobile de Genève. 2 prototypes étaient en exposition, un de la Touring et l'autre d'Allemano. Pour la Touring c'était un Coupé 2+2. Omer Osri choisi de produire ce dernier. Avant d'entrer en production, la voiture fut soumise à certaines modifications au niveau des phares, de la grille du radiateur et le tableau de bord, mais le reste resta inchangé.
Pour toute la durée de la production de la 3500GT, elle fut soumise à de constants changements. En 1960, les freins à disque sont devenus d'origine, au même moment la boite de 4 vitesses a été remplacée par une de 5 ZF. En 1961, Maserati décida que les freins à disque seraient montés sur les chaque roue. En 1962, le système à injection Lucas arriva et il permettait d'avoir 15 ch en plus!
Le coffre renfermait un moteur 3,5L à 2 arbres à cames en tête (DOHC) et 6 cylindres en ligne équipés de 3 doubles carburateurs qui permettaient à la voiture d'avoir une puissance de 240 ch et d'atteindre 233 km/h.
Pour un avis plus objectif sur les pneus 16" disponibles, cliquez ici vous trouverez un article paru dans le magazine "Maserati Club". (Article paru quand les pneus Pirelli Cinturato n'étaient plus disponibles...)
Pneus collection pour Maserati 5000GT
Elle chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15. Cliquez sur 205x15 pour avoir les options disponibles pour votre Maserati 5000 GT.
Histoire de la Maserati 5000GT
Elle fut produite de 1959 à 1965.
La première voiture de la série Tipo 103 était "Scia of Persia", remise à Mohammad Reza Pahlavi, qui avait été particulièrement frappé par la 3500GT. Il avait alors demandé à Giulio Alfieri, le directeur du design de chez Maserati d'utiliser un moteur 5,0L légèrement modifié par rapport à celui de la 450S avec un châssis de la 3500GT. Pendant ce temps, la Carrosserie Touring s'est concentrée dans la réalisation d'un Coupé biplace super léger avec une coque tubulaire en aluminium.
En 1960, le moteur fut soumis à des modifications, il passa à une cylindrée plus grande de 4940 cm³ et un alésage inférieur pour une puissance de 340 ch! Après les 3 carrosseries réalisées par Touring, la principale société avec qui Maserati collabora à partir de 1960 fut Allemano. Elle réalisa 22 des voitures suivantes. Les autres constructeurs furent Piero Frua (3), Carrosserie Monterosa (2), Pininfarina (seulement 1 Grand Style), Ghia (1), Michelotti (1) et enfin la dernière mais pas moins importante, Bertone (1). Il y eu aussi un Cabriolet Allemano.
Pneus collection pour Maserati Mistral
A l'origine, elle chaussait des pneus 185x16. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour vous. Nous vous conseillons, pour cette voiture, les pneus Pirelli Cinturato ou Michelin Pilote X.
Maserati Mistral avec des pneus Pirelli Cinturato HS CN72 205VR15
Histoire de la Maserati Mistral
Son nom est emprunté au vent qui souffle dans le Sud de la France précisément dans la vallée du Rhône. Elle succéda à l'iconique 3500GT. Ce fut aussi la première voiture Maserati à avoir le nom d'un vent. Elle était disponible en version Coupé ou Spider. En tout 850 Coupé et 120 Spider furent produits.
La Maserati Mistral a été la dernière voiture de la "Casa del Tridente" à avoir un moteur à 6 cylindres alignés twin-spark avec deux arbres à cames en tête, le même que celui de la 250F Grand Prix, qui gagna 8 Grand Prix entre 1954 et 1960 et un Championat du Monde de F1 de 1957 avec le célèbre pilote Fangio au volant! Le moteur était aussi caractérisé par des chambres de combustion hémisphériques et il était alimenté par un système à injection indirecte Lucas qui à cette époque était réellement une nouveauté chez les constructeurs italiens. Même s'il améliorait les performances et rajoutait 15 ch, il y eu peu de propriétaires, surtout auprès des américains, qui ont choisi de convertir leurs voitures avec des carburateurs Weber suite aux difficultés rencontrées pour règler correctement le système. Par la suite, Maserati passa à des moteurs V8 plus grand pour les voitures suivantes.
Maserati Mistral avec des pneus Pirelli Cinturato HS CN72 205VR15
La Maserati Mistral était disponible en 3 variantes de moteur: 3500, 3700 et 4000 cm³. Le modèle le plus recherché était bien sur le 4000 cm³. Seulement les premières Mistral avaient un moteur 3500 cm³. A la différence de ce qui arrivait d'habitude, la carrosserie était soit en aluminium ou en acier, mais personne ne connait avec certitude le nombre d'exemplaires construits pour chaque type. L'utilisation des panneaux en aluminium n'a eu aucun effet sur les performances de la Mistral. En unissant une coque en aluminium avec une sous-structure en acier, il existe un gros risque de corrosion (presque toutes les voitures italiennes avaient cette csractéristique) de part la différence des 2 métaux. La Maserati Mistral avait une boite 5 vitesses ZF et des freins à disque sur les 4 roues. Comme il était coutume sur les Maserati de l'époque, les suspensions avants étaient indépendantes alors que celles arrières avaient un axe fixe. Sa vitesse maximale se situait entre 225 et 233 km/h.
Pneus collection pour Maserati Mexico
Elle chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15. Cliquez sur 205x15 pour voir les options disponibles.
Histoire de la Maserati Mexico
Elle est née au début en tant que prototype d'une version spéciale de la 5000GT. Elle fut présentée pour la première fois sur le stand de Vignale au Salon de l'Automobile de Turin en 1965. Elle connu un tel succès que Maserati décida tout de suite d'en réaliser la production limitée. Un an après, au Salon de Paris le modèle de production fit ses débuts.
A l'origine, elle était alimentée par un moteur V8 4,7L, 290 ch pour une vitesse maximale impressionnante comprise entre 241 et 251 km/h. En 1969, toutefois, contrairement à ses habitudes, Maserati présenta une voiture avec un moteur "plus petit" (pourquoi?).
Cette fois, c'était un moteur V8 4,2L de l'originale Maserati 4 portes. En plus d'avoir un moteur plus petit, elle fut aussi soumise à d'autres modifications au cours de son existence. Son intérieur luxueux comprenait des sièges en cuir pour 4 adultes pas très grand, des essui-glaces électriques, un tableau de bord en bois et la climatisation. La boite de vitesse automatique et la radio étaient aussi disponibles en option. La version 4,7L avait des jantes à rayons Borrani 6,5"x15" et celle de 4.2L des jantes à disque. La Maserati Mexico fut la première voiture de chez Maserati à avoir des freins assistés à disques ventilés.
