Pneu Collection Michelin TRX

Michelin TRX Online

TRX and TDX

340mm Diamètre Jante

Cliquez pour voir la sculpture	Diamètre (mm)	Largeur section (mm)	Prix (H.T)
190/55VR340 TRX	550	191	€253.00

365mm Diamètre Jante

Cliquez pour voir la sculpture	Diamètre (mm)	Largeur section (mm)	Prix (H.T)
220/55VR365 TRX	607	218	€310.00

390mm Diamètre Jante

Cliquez pour voir la sculpture	Diamètre (mm)	Largeur section (mm)	Prix (H.T)
190/65HR390 TRX	638	191	€258.00
200/60VR390 TRX	640	206	€270.00
210/55VR390 TRX	631	219	€282.00
220/55VR390 TRX	642	227	€310.00
220/65VR390 Avon CR39	632	218	€286.80
230/55ZR390 Dunlop TD SP2000	644	232	€226.80
240/55VR390 TRX	654	239	€393.00

415mm Diamètre Jante

Cliquez pour voir la sculpture	Diamètre (mm)	Largeur section (mm)	Prix (H.T)
240/45ZR415 TRX GT	640	253	€377.00
240/55VR415 TRX	679	239	€393.00
280/45VR415 TRX	667	281	€427.00

Pneus Collection Michelin TRX: la révolution taille basse

La révolution taille basse

L'invention par Michelin du TRX en 1975, permet une répartition plus équilibrée des tensions dans la carcasse toute entière du pneumatique d'où l'appellation TR pour tension répartie. Le TRX s'est notamment illustré en F1 avec Renault et Prost, tout comme en championnat du monde des rallyes sur les Audi Quattro, 205 Turbo 16, R5 Turbo.

Le fruit d'une recherche approfondie ...

Pour la première fois, le pneu et sa jante sont pratiquement parallèles et se complètent harmonieusement en constituant un ensemble indissociable. La jante fait ainsi l'objet d'une transformation fondamentale dont la caractéristique essentielle est un rebord bas et plat. La nouvelle disposition du bord de jante et du talon permet une courbure harmonieuse de la carcasse, sans point d'inflexion contrairement aux pneus classiques.

... pour une réelle maîtrise des trajectoires

Grâce à cette structure innovante, la pneu TRX offre une meilleure stabilité directionnelle et contribue largement à la sécurité active du véhicule grâce à un comportement exceptionnel dans les zones limites, en courbe en particulier.
- remarquable adhérence grâce à une répartition idéale des pressions dans la zone de contact.
- Excellent confort dû à l'augmentation de la zone de flexion utile et une bande de roulement élargie.
- Esthétique nouvelle de l'ensemble pneu et sculptures originales très découpées.

L'ère de la sécurité automobile

Les années 70 marquent le début d'une prise de conscience collective à propos de la sécurité automobile. Dans de nombreux pays, la ceinture de sécurité se généralise en devenant obligatoire et la limitation de vitesse est adoptée sur routes et autoroutes. Pour le pneu, cela se traduit par une amélioration de l'adhérence, de la précision de conduite, de la stabilité et du confort évitant ainsi une fatigue excessive du conducteur après un long parcours.
C'est l'apparition des grandes routières capables d'avaler des centaines de kilomètres d'une traite, dans des conditions de sécurité et de confort exceptionnelles : BMW série 7 (1977), séries 5 et 3 qui suivront la même tendance, CX 2400 GTI (1977), 604 (1975), R30 ...
Les sportives profitent également de ces progrès : Ferrari 308 GTS et GTB (1977) et 512 BB (1976), Alpine A310 V6 (1976), Renault 5 Turbo (1979), M 635 (1984), 205 Turbo16 (1985) ...
Toutes ces voitures étaient équipées d'origine avec le pneu Michelin TRX. Elles peuvent encore l'être aujourd'hui avec un pneu au profil d'époque, confectionné avec les techniques et les matériaux d'aujourd'hui.