Pneus collection pour Rolls Royce
Une Rolls Royce Phantom 2 chez Longstone Pneus Rétro
Rolls Royce avec des pneus Dunlop 3 pavés
Pneus collection pour la Rolls Royce 20
La Rolls Royce 20 chaussait principalement des pneus 525x21, les pneus Firestone garantissent une direction plus légère et les pneus Dunlop offrent une meilleure stabilité et une meilleure durée. Certaines Rolls Royce 20 chaussaient aussi des pneus 32x4 1/2 (Cliquez sur la dimension du pneu souhaitée pour plus de détails).
Rolls Royce 20
Histoire de la Rolls Royce 20
La Rolls-Royce 20 a été produite entre 1922 et 1929, dans les années 20 elle fut considérée comme la "petite" Rolls Royce et elle fut produite parallèlement aux modèles 40/50 (Silver Ghost) et Phantom. A l'origine, elle avait été créée pour être conduite par le propriétaire lui-même mais il y eu beaucoup de chauffeurs.
Pour la voiture avec une cylindrée de 3127 cm³, un nouveau moteur avec 6 cylindres en ligne et avec arbres à cames en tête fut comçu. Contrairement au moteur de la Silver Ghost, les cylindres étaient en un même bloc et la culasse était détachable. L'allumage était soit par bobine soit par magnéto. Les premières voitures avaient une boite de vitesses à 3 rapports, avec le levier de vitesses au centre de la voiture, mais cette configuration changea en 1925 quand on passa à une boite de vitesses à 4 rapports avec le traditionnel levier de vitesses à droite. Pour transmettre la puissance à l'arrière on utilisait un tube de poussée.
La base du châssis avait l'avant et l'arrière rigides avec des ressorts semi-elliptiques et au départ les freins n'agissaient que sur les roues arrières. En 1925, les freins furent mis sur toutes les roues assistés par un servo mécanique. Cette voiture avait le fameux radiateur Rolls Royceavec avec un sommet triangulaire et des bandes émaillées horizontales mobiles dans un premier temps puis elles furent remplacées par la version nickelée et verticale.
En 1920, un châssis coûtait 1100£ et une carrosserie complète pour du GT coûtait environ 1600£. Respectant le poids de carrosserie conseillé par le constructeur la voiture pouvait attendre 100 km/h mais beaucoup de propriétaires ont allourdi la carrosserie pour la rendre plus luxueuse et du coup ils en ont diminué les performances.
Pneus collection pour la Rolls Royce Phantom 1
La Phantom 1 chaussait des pneus 700x21, les pneus Michelin garantissent une meilleure adhérence et les pneus Dunlop ont une meilleure stabilité et durée.
Histoire de la Phantom 1
Comme la célèbre Ghost, la Phantom 1 fut produite au Royaume-Uni et aux Etats-Unis. Mais le modèle américain fut lancé sur le marché un an après celui britannique, remplacant complètement la Silvert Ghost 2 ans plus tard.
Une des nouveautés par rapport à la Ghost fut le développement du moteur à 6 cylindres en ligne, les arbres à cames commandaient indirectement les soupapes par balancier. Le moteur était formé de 3 unités de 2 cylindres chacun avec les culasses amovibles : une technologue très moderne et innovante pour l'époque. Un propulseur aussi grand était en outre capable de produire la puissance nécessaire pour une voiture aussi lourde et volumineuse. Les pistons avaient un diamètre de 107,9 mm (4¼") et une course de 139,7 mm (5½")pour une cylindrée de 7,7L. A partir de 1928, la culasse fut construite en aluminium pour remplacer la fonte.
Le modèle avait des suspensions avec des ressorts semi-elliptiques à l'avant et des suspensions de type Cantilever à l'arrière. Le système de freinage sur les 4 roues était doté de servo-freins quoique les premiers modèles vendus aux USA avaient seulement des freins sur les roues arrières. Une différence importante entre les voitures produites pour les USA et pour le Royaume-Uni était l'empattement : elles avaient toutes les 2 la même longueur de base: 3644,90 mm (143 1/2") mais le modèle à empattement britannique était plus long avec ses 3822 mm (150,5") par rapport à la version US de 3721 mm (146,5"). Une autre différence : la boite de vitesses. Au Royaume-Uni, de 1 à 4 rapports alors qu'aux USA seulement 3 rapports. Les deux modèles avaient une friction monodisque à sec. Les modèles britanniques furent construits à l'usine Rolls Royce de Derby, ceux américains à Springfield Massachusetts.
Pneus collection pour Rolls Royce 20/25
La Rolls Royce 20/25 chaussait principalement des pneus 600x19, quelques fois selon le type de carrosserie on pouvait mettre aussi mettre des pneus 650x19 (Cliquez sur une des dimensions pour voir les options disponibles).
Histoire de la Rolls Royce 20/25
La 20/25 fut lancée en 1929, elle remplaça la "petite" Rolls Royce 20 ch. Le châssis de cette voiture était pratiquement le même que celui de la 20, alors que le moteur 6 cylindres à arbres à cames a vu augmenter sa cylindrée de 3,1L à 3,7L avec pour conséquence l'augmentation significative des performances. La hausse de puissance avait été induite car les propriétaires montaient des carrosseries très élaborées et lourdes qui diminuaient grandement les performances. C'était un changement important car ça ne plaisait pas aux propriétaires de se faire doubler par des voitures qu'ils jugeaient inférieures à la leur!
Ce modèle fut choisi par de nombreux personnages célèbres de l'époque : Tommy Sopwith, le pilote de course thailandais Prince Bira of Siam et le pilote de course et recorman Sir Malcolm Campbell. Un véritable honneur!
Avec la 20/25, Rolls Royce perpétua la tradition des "2 modèles" la vendant séparément à la Phantom 2 et elle était proposée comme alternative plus économique et plus petite par rapport à sa "grande soeur". Tous les châssis des 20/25 prévoyaient des carrosseries personnalisées par des noms légendaires, Vanden Plas, Freestone and Webb, Brewster, Gurney Nutting, Park Ward, Coachcraft et Thrupp & Maberly.
Produite de 1929 à 1936, avec presque 4000 exemplaires réalisés, ce fut un des modèles Rolls Royce les plus vendus. Au cours de son existence, la 20/25 subit de nombreuses modifications. Le système d'allumage, les freins, la friction et les carburateurs furent seulement une partie des changements mécaniques. Pour la plupart des voitures, les grilles du radiateur s'ouvraient ou se refermaient pour contrôler à la main le refroidissement du moteur. Les voitures d'après commencèrent à monter des grilles directement automatiques à contrôle thermostatique.
Pneus collection pour Rolls Royce Phantom 2
La Rolls Royce Phantom 2 chaussait des pneus 700x19, les pneus Michelin garantissent une meilleure adhérence et une direction plus confortable et les pneus Dunlop sont les meilleurs en ce qui concerne la stabilité et longévité.
Histoire de la Rolls Royce Phantom 2
La Rolls Royce Phantom 2 avait en commun avec la Phantom 1 le moteur à 6 cylindres en ligne de 7,7L avec arbres à cames en tête, qui a été produit par Rolls Royce. Avec ce moteur, il y avait une boite de vitesses manuelle 4 rapports. En 1932, la boite de vitesses synchronisée pour les 3ème et 4ème fut introduite et en 1935 la seconde aussi. Les différences par rapport au modèle précédent étaient les suspensions à ressorts semi-elliptiques non seulement à l'avant mais aussi à l'arrière. Le système de freinage prévoyait des freins servo-assistés sur les 4 roues.
En tout 281 exemplaires de la Phantom 2 furent produits en version "Continental" parmi lesquels 125 avec le volant à gauche. 1281 voitures sortirent de l'usine Rolls Royce.
Pneus collection pour Rolls Royce 25/30
Elle chaussait principalement des pneus 600x19,quelques fois des pneus 650x19 selon les types de carrosseries. Nous avons rencontré quelques difficultés de pose pour les pneus 700x19 Firestone à cause de problèmes de jeu (Cliquez sur les dimensions pour plus d'informations).
Histoire de la Rolls Royce 25/30
La 25/30 fut produite entre 1936 et 1938, c'était une version plus élaborée de la 20/25. Avec un moteur plus grand pour plus de puissance et satisfaire les clients qui se plaignaient des modèles précédents car leurs performances n'étaient pas celles voulues.
Le moteur 6 cylindres en ligne avec soupapes en tête était identique à celui utilisé pour la 20/25, mais avec une cylindrée de 4257 cm³. Dans cette nouvelle version, un seul carburateur inversé Stromberg remplacé celui Rolls Royce et il n'y avait plus d'allumage à magnéto. La boite de vitesses était synchronisée pour les 3ème et 4ème rapports.
Le châssis avait toujours l'avant et l'arrière rigides avec des ressorts semi-elliptiques et des amortisseurs hydrauliques. Le système de freinage était servo-assisté sur les 4 roues et le frein à main agissait uniquement sur les roues arrières.
Rolls Royce fournissait seulement le châssis et les pièces mécaniques, la carrosserie était à la charge de l'acheteur qui souvent la faisait faire par ses propres carrossiers.
Pneus collection pour Rolls Royce Phantom 3
La Rolls Royce Phantom 3 chaussait des pneus 700x18.
Histoire de la Rolls Royce Phantom 3
La Rolls Royce Phantom 3 était équipée d'un moteur en alliage d'aluminium de 7,32L avec un alésage de 82,5 mm (3,25") et une course de 114,2 mm (3,25"). Le moteur avait des soupapes en tête avec un seul arbre à cames placé dans la "gorge" entre les 2 bancs des cylindres. Les premières voitures avaient des poussoirs de soupapes hydrauliques, mais ce système fut remplacé en 1938 par des poussoirs solides règlables. La Phantom 3 fut une voiture insolite, sur plusieurs points de vue : double système d'allumage, deux systèmes de distribution, deux bobines d'allumage et 24 bougies. Le carburant était alimenté par une double pompe électrique SU : les jantes à rayons étaient d'origine, mais beaucoup d'exemplaires ont eu des jantes à disque Ace.
Cette voiture disposait d'un cric actionnable de l'intérieur et d'un système de lubrification du châssis activable par un levier au poste du conducteur. En plus des suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux sur les roues à l'avant et des ressorts semi-elliptiques à l'arrière. La boite de vitesses à 4 rapports avec synchronisation sur le 2ème, 3ème et 4ème. Le système Overdrive a été ajouté en 1938. Le système de freinage était servo-assisté avec cable sur les 4 roues (produits avec la permission de Hispano-Suiza). La coquille du radiateur était en acier Staybrite.
La majesté de sa masse se reflétait dans ses performances. D'après les essais réalisés en 1938 par le magazine anglais "Autocar", elle avait une vitesse maximale de 140,8 km/h et une accélération de 0 à 96,5 km/h en 16,8 secondes. La consommation en carburant générale durant l'essai sur route fut de 28,2L/100 km.
Pneus collection pour Rolls Royce Silver Wraith
Sur les modèles Rolls Royce Silver Wraith de 1945 à 1950 les pneus étaient des 650x17. Et sur ceux de 1951 à 1959 des pneus 750x16. Seules les versions de 1951 et 1952 avaient la possibilité de choisir entre les deux dimensions précédentes de pneu.
Histoire de la Rolls Royce Silver Wraith
Ce fut la première voiture de Rolls Royce construite après la Seconde Guerre Mondiale, elle fut produite dans l'usine de Crewe de 1946 à 1959.
Les premières voitures avaient un châssis à empattement de 3235 mm (127") basé sur le modèle Wraith produit par Rolls Royce avant la Seconde Guerre Mondiale avec des suspensions indépendantes à l'avant avec ressorts hélicoïdaux et des ressorts semi-elliptiques sur l'axe rigide à l'arrière. même le moteur dérivé de celui mont♪0 sur la Wraith mais il avait des soupapes d'admission en tête et des soupapes d'echappement latérales, initialement elle avait une cylindrée de 4257 cm³. A partir de 1951, elle fut portée à 4566 cm³ et en 1954 à 4887 cm³ dans la version la plus longue. Le système de freinage était hybride hydromécanique. A l'avant, les freins étaient hydrauliques, alors qu'à l'arrière il y avait des freins mécaniques servo-assistés, brevetés par Hispano-Suiza avant la guerre et construits par Rolls Royce avec leur accord après.
Le châssis plus long de 3378 mm (133") fut présenté en 1951 et 639 voitures furent produites jusqu'à fin 1959. Les dernières voitures à empattement court furent construites en 1953.
Initiallement, seulement la boite de vitesses 4 rapports manuelle était disponible. A partir de 1952, la boite de vitesses automatique de General Motors fut proposée en option.
Ce fut le dernier modèle Rolls Royce avec une large gamme de carrosseries personnalisées conçues par un nombre toujours plus bas de constructeurs spécialisés.
Pneus collection pour Rolls Royce Silver Shadow
Les modèles de Rolls Royce Silver Shadow de 1966 à 1974 chaussaient des pneus à carcasse diagonale 815x15. L'alternative radiale est un pneu en textile 205x15, Avon ou Pirelli Cinturato. Les deux options rendent la voiture plus utilisable.
Pneus collection pour Rolls Royce Silver Shadow II
La Rolls Royce Silver Shadow II de 1974 à 1981 chaussait des pneus 235/70x15. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour cette voiture. A l'origine elle montait des pneus Avon mais les pneus Michelin améliorent la maniabilité.
Pneus collection pour Rolls Royce Camargue
La Rolls Royce Camargue chaussait des pneus 235/70x15. Cliquez ici pour voir les options disponibles pour cette voiture.
