Pneus collection pour Ferrari

Ferrari

Pneus collection pour la Ferrari 250

La monte d'origine de la Ferrari 250 est le pneu 185VR16. De toutes les options disponibles dans cette dimension, le pneu 185VR16 Pirelli Cinturato est celui qui présente le meilleur profil historique.

Pneus collection pour Ferrari 250

La première production de la superbe et emblématique série 250 a débuté en 1952 et continua jusqu'aux années 1960.

La première des créations merveilleuses de Ferrari a été la 250, introduite en 1952 et munie d'un moteur innovant de 3 litres développant une puissance d'environ 230 ch.

En 1953, lors du salon automobile de Paris Ferrari a présenté deux autres classiques, la fabuleuse Ferrari 250 Europa ainsi que la Ferrari 250 Export. Ces deux voitures étaient propulsées par le moteur V12 Lampredi utilisé en Formule 1 par Ferrari. La Ferrari export 250 était la plus courte des deux Ferrari ce qui la rendait légèrement plus agile au détriment du luxe dont jouissait la 250 Europa qui offrait plus de place intérieure. Malheureusement, la production de ces modèles n'a pas duré longtemps et en tout 18 exemplaires seulement seront produits.

Peu de temps après, en 1954, Ferrari a construit quatre 250 Monza pour la compétition. Ils étaient similaires à la grande classique Ferrari 750 Monza mais propulsée par l'impressionnant moteur de 3,0L Colombo.

Trois ans plus tard, au salon automobile de Genève en 1957, Ferrari a sorti son dernier modèle, le cabriolet 250 GT, une très belle voiture dessinée par le célèbre carrossier Pinin Farina. Seules 36 copies avaient été produites lorsque, en 1959, une édition révisée de la Ferrari 250 GT Cabriolet fut introduite.

En 1957, Ferrari présente la 250 GT Berlinetta Tour de France (TDF), ainsi nommée parce qu'elle avait été construite pour participer à la course de dix jours du même nom. Forte de ses 240 chevaux, portés plus tard à la puissance énorme de 260 chevaux, cette voiture la Ferrari très compétitive, triomphera en 1957, 1958 et 1959.

Toujours en 1957, Ferrari produisit le modèle 250 GT California Spyder qui est sans doute l'une des plus belles Ferrari et l'un des plus beaux cabriolets. Ce véhicule a été conçu pour être aussi léger que possible ce qui explique pourquoi l'aluminium a été généreusement utilisé sur sa carrosserie. Ferrari n'en produisit que 45 exemplaires car cette sera remplacé par la version châssis court SWB (Short Wheel Base) en 1960.

Au total, Ferrari a produit 250 exemplaires de la 250 GT SWB Berlinetta. La production de ce brillant modèle sportif Ferrari a commencé en 1959. Certaines de ces voitures ont été construites pour les écuries de course et d'autres étaient utilisées pour les déplacements quoditiens. Pour Ferrari, la caractéristique la plus importante était la puissance qui passa de 240 à 280 ch, le choix entre l'acier et l'aluminium était également en option. Le corps en acier était plus adaptée pour l'usage routier, cette voiture était aussi connu sous le nom de Lusso. La voiture Ferrari conçue pour les courses n'a pas eu ce luxe-là car il fallait l'alléger au maximun pour accroitre ses performances. Au final, le modèle course est plus puissant et beaucoup plus léger que le Lusso.

La Ferrari 250 SWB a été très compétitive et considéré par beaucoup comme la reine des courses GT de son temps. En 1961, le SWB Berlinetta Ferrari prendra la tête du championnat des constructeurs dans la catégorie GT. Entre-temps, en 1960, Ferrari introduira la 250 GT SWB California Spyder, cette Ferrari présentée au Salon de Genève, remplaça le modèle LWB. Son design s'inspirait de la Ferrari 250 GT SWB, environ cinquante cinq modèles seulement seront réalisés.

Dans parmi tous de cette Ferrari a produit la TR 250, debout pour la Testarossa (ou tête rouge en raison de l'arrivée de la came rouge couvre) entre 1957 et 1958, il n'y avait que 19 250 TR Ferraris produit. Cette Ferrari a eu un "ponton"organisme créé par Scaglietti et a été équipé d'un moteur V12 Colombo montée avec un angle de 60 degré et six carburateurs Webber 38 DCN. Ce moteur magnifique alimenté les roues arrière via une boîte à quatre vitesses manuelle du train et a produit une puissance de 300 chevaux tout-puissant donnant la Ferrari 250 TR une vitesse de pointe de 270 km/h. De 1958 à 1961, la TR 250 a été inscrit dans 19 courses de championnats ont été Ferrari est devenu vainqueurs de dix de ces races.

La Ferrari 250 GT SWB California Spider de Chris Evans

Une des plus connues Ferrari 250 GT California Spider est l'ancienne voiture de James Coburn qui a été rachetée par le DJ de Radio 2, Chris Evans pour un prix record en 2008.

Jantes pour Ferrari 250

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L'Histoire de la Ferrari 250 GTO

La Ferrari 250 GTO était une "supercar" et une voiture de course réalisée par Ferrari dans les années 60. Elle a toujours été considérée par de nombreux magazines et constructeurs comme une des voitures les plus importantes jamais construites. Et elle est probablement le bolide le plus apprécié par les passionnés de moteurs.

La partie chiffrée du nom dérive de la cylindrée de chacun des cylindres du moteur en centimètres cubes. Alors que GTO signifie "Gran Turismo Omologata" la Ferrari 250 GTO a été spécialement dessinée pour les courses et les compétitions automobiles dans la catégorie GT. Il s'agissait d'une évolution orthodoxe, pour certains conservatrice de la Ferrari 250 GT SWB.

L'ingénieur en chef de Ferrari, Giotto Bizzarini, a pris le châssis de la 250 GT SWB et il a installé le moteur V12 3,0L de la 250 Testarossa. Après une querelle avec les ingénieurs, dont Bizzarini, Enzo Ferrari transféra le développement définitif de la 250 GTO au designer Sergio Scaglietti et à l'ingénieur Mauro Forghieri. La carrosserie fut réalisée dans une soufflerie et sur la piste de course, à la différence de beaucoup d'autres Ferrari qui ont été réalisées par un seul individu.

La Ferrari 250 GTO était la quintessence de la technologie du début des années 60. Avec un châssis à tubes soudés à la main, des suspensions avec bras antérieurs à l'avant et un axe moteur à l'arrière, des freins à disque et les mythiques jantes à rayons Borrani. De plus, la Ferrari 250 GTO avait une boite 5 vitesses révolutionnaire pour l'époque, alors que la grille métallique, qui définissait le modèle de changement, est par la suite devenue une tradition maintenue encore sur les modèles actuels de Ferrari. L'intérieur de la Ferrari 250 GTO était relativement simple, à un certain moment Ferrari a même décidé de ne pas installer de compte-tours pour les vitesses car c'était superflu!

La production très réduite de la 250 GTO signifiait que la Ferrari pouvait se permettre d'être très sélective pour choisir ses potentiels clients. Uniquement quelques privilégiés, célébrités dans les bonnes grâces de Ferrari ou de son ambassadeur en Amérique du Nord, Luigi Chinetti, pouvaient avoir en leur possesion la meilleure voiture de course de l'époque au prix de 18 000$ (en 1960).

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Pneus collection pour Ferrari 330 GT

A l'origine, la Ferrari 330 GT classique chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15 Pirelli Cinturato.

Certaines voitures étaient chaussées avec des pneus légèrement plus larges mais avec le même diamètre total, nous conseillons le pneu Michelin XWX 215/70x15

Jantes pour Ferrari 330 GT

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Pneus collection pour Ferrari 275 GTB

A l'origine, la Ferrari 275 chaussait des pneus Michelin XWX 205x14.

Comme alternative on peut utiliser aussi des pneus Michelin XWX 215/70x15 Michelin XWX.

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Pneus collection pour Ferrari 365

La Ferrari 365 chaussait des pneus 215/70x15 ou 205VR15.

Pour plus d'informations, vous pouvez visiter le site www.365gtc4.com entièrement dédié au modèle 365 GTC/4 de Ferrari. Toutes sortes d'informations sont disponibles dans ce site, qu'elles soient historiques ou techniques. Sur cette raffinée et élégante voiture. Avec en plus, de nombreuses photos d'époque et contemporaines de la 365 GTC/4. De plus, il y a un forum.

Les premières Ferrari 365 furent introduites à la fin des années 60 et ont été produites jusqu'au début des années 70. La 365 avait souvent un moteur Columbo V12 SOHC de 4390 cm³ doté de 3 carburateurs Weber de 300 cv. Les suspensions avant et arrière étaient généralement de type indépendants avec un double amortisseur et des ressorts hélicoïdaux. En revanche, la 365 GT4 2+2 avait des suspensions à roues indépendantes avec des parallèlogrammes transversaux et des ressorts hélicoïdaux. La 365 California était dotée d'un essieu rigide avec une suspension à ressorts hélicoïdaux. Le châssis tubulaire (ovale) avec une configuration à pilone central.

Les freins à disque étaient de série sur toutes les voitures, tout comme le changement manuel des 5 vitesses. Beaucoup de séries étaient dotées de plusieurs caractéristiques comme la direction assistée et la climatisation, peu répandues à cette époque. Quand la plupart des constructeurs automobiles comme Lamborghini, De Tomaso réalisaient des voitures avec une structure à moteur central, Ferrari continuait à utiliser son moteur antérieur avec traction arrière réputé.

En 1967, Ferrari a dominé la course des 24 heures de Daytona en occupant les première, deuxième et troisième places. Au Salon de l'Automobile de Paris en 1968, tout le monde (le public et la presse) pensait que la nouvelle Berline Ferrari porterait le nom "Daytona". En fait, ils se trompaient car la nouvelle Ferrari s'appelait la 365 GTB/4, même si elle a toujours été surnommée Daytona, encore aujourd'hui. En réalité, Ferrari voulait l'appeler "Daytona" mais le nom a été découvert trop tôt donc la dénomination séquentielle traditionnelle fut utilisée.

Durant sa production, de 1968 à 1974, 1383 examplaires furent réalisées par Pininfarina.

La célèbre Carrosserie Pininfarina fut chargée de dessiner beaucoup de prototypes pour la série 365. Les dessins n'étaient pas nouveaux, ils ont repris beaucoup des lignes stylistiques des modèles précédents : 330 GTC et les phares étaient ceux de la 500 Superfast. Au final le résultat fut phénoménal, une voiture au look sensationnel avec une mécanique et des performances prouvées.

GT était pour "Grand Tourisme", GTB indiquait la version Berline ou Coupé. GTS était pour les versions ouvertes : avec le toit ouvrant ou décapotable. 4 faisait référence au moteur avec 4 arbres à cames et enfin C signifiait Course ou Compétition.

Ferrari 365 California

A l'origine, la Ferrari 365 California chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15.

En 1966, à l'occasion du Salon Automobile de Genève, Ferrari a présenté la 365 California comme héritière de la 500 Superfast. Pininfarina s'est occupé de réaliser la carrosserie du véhicule, au final on avait une voiture bi-place, 2 portes Cabriolet.

La 365 California a emprunté la plupart des éléments mécaniques du modèle précédent, par exemple le changement manuel de vitesses, le châssis et les suspensions. L'avant du véhicule avait des lignes similaires à celles de la 500 Superfast en intégrant tout de même quelques nouveautés.

Sa vitesse maximale était de 240 km/h faisait d'elle le Cabriolet le plus rapide au Monde. Les freins à disque lui permettaient d'avoir de très bonnes performances pour une voiture de 1300 kg. La production a duré seulement 1 an, au cours duquel seulement 14 examplaires furent créés.

Ferrari 365 GT2+2

A l'origine, la Ferrari 365 GT2+2 chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15.

Elle fut présentée en 1967, elle était seulement la deuxième Ferrari à 4 places. Elle fut produite jusqu'en 1971 pour un total d'environ 800 examplaires.

Les passagers à l'arrière n'avaient pas beaucoup de place pour leurs têtes, mais l'espace pour les jambes était adapté à la plupart des personnes. Cette voiture se disait performante et confortable. Elle fut équipée de vitres électriques, de sièges en cuir, de servo-freins, de moquette et d'une climatisation en option.

Ferrari 365 GTC

La Ferrari 365 GTC chaussait initiallement des pneus Michelin XWX 215/70x15.

Vers la fin de l'année 1968, Ferrari lanca la 365 GTC aui sera produite jusqu'en 1970, avec au total 168 examplaires produits. la 365 GTC était en fait une 330 GTC avec un moteur V12 SOHC de 4390cc. Du point de vue extérieur, le véhicule était similaire à son prédécesseur. Seulement les grilles d'aérations latérales à l'avant ont été éliminées et remplacées par des embouchures noires dans les angles à l'arrière du coffre.

Ferrari 365 GTS

A l'origine, la Ferrari 365 GTS chaussait des pneus Michelin XWX 215/70x15.

La 365 GTS fut l'héritière de la 330 GTS. Avec un moteur SOHC, 4390 cm³, elle avait des conduits de refroidissement sur le coffre à la place des grilles latérales. Seulement 20 unités furent produites.

Ferrari 365 GTC/4

La Ferrari 365 GTC/4 chaussait des pneus Michelin XWX 215/70x15.

Elle fut présentée en 1971, comme la remplaçante de la 365 GT 2+2. Elle avait le châssis d'une Daytona et des amortisseurs indépendants. Elle avait les mêmes freins à disque que la Daytona. La boite de vitesse se trouvait à l'avant du véhicule, le moteur était un V-12 4390 cm³ mais avec tout de même 6 doubles carburateurs Weber montés latéralement et graissage grâce à un carter humide, pour une puissance de 340 ch.

Encore une fois, le design a été dessiné par Pininfarina. La 2 portes, la Coupé 2+2 avait des phares automatiques et des jantes à 5 rayons en alliage. Sa production a duré jusqu'en 1972 pour un total d'environ 500 examplaires. Les lois très strictes aux Etats-Unis concernant la sécurité et la pollution ont contribué à décréter la fin de la production des GTC/4.

Ferrari 365 GT4 2+2

A l'origine, la Ferrari 365 GTC chaussait des pneus Michelin XWX 215/70x15.

La 365 GT4 2+2 a fait ses débuts en 1972 au Salon de l'Automobile de Paris. C'était l'héritière de la 365 GT 2+2 et de la 365 GTC/4. Elle avait le châssis amélioré de la 365 GTC/4 et la même mécanique. Le châssis, plus grand, offrait plus d'espacedans l'habitacle, surtout pour les passagers arrières et pour les bagages. Ce fut encore Pininfarina a dessiné mais cette fois c'était différent des précédents modèles de 365.

Sa production s'est terminée en 1976 pour un total d'environ 470 examplaires.

Ferrari 365 GT4 BB

La Ferrari 365 GTC chaussait des pneus Michelin XWX 215/70x15 à l'avant et des pneus Michelin XWX 225/70x15 à l'arrière.

La 365 GT4 BB, qui signifiait Berlinetta Boxer, fut présentée au public durant le Salon Automobile de Turin en 1971. Ses lignes étaient identiques à celles de la voiture d'exposition P6 construite en 1968. Le moteur était un Boxer 12 cylindres en longueur et la boite de vitesses était montée en dessous du moteur. l'idée était excellente mais cela finissait par créer un deséquilibre dans la distribution du poids qui était concentré principalement à l'arrière. Le problème de poids et le haut assemblage du moteur dans la voiture compromettaient la maniabilité, assez pour l'empêcher d'avoir du succès lors de courses.

La 365 GT4 BB a été remplacée par la 512 BB en 1976. La 512 BB lui ressemblait au niveau du design mais elle avait un moteur 5,0L.

Pneus collection pour Ferrari Dino

A l'origine, la Ferrari Dino chaussait des pneus 185x14 correspondant à nos pneus Michelin MXV-P, alors que la version suivante, la Dino 246 chaussait des pneus Michelin XWX 205/70VR14. Heureusement Michelin a réintroduit ce modèle de pneu puisqu'il n'existe aucun autre pneu adapté!

Dino était le nom donné aux Ferrari sportives avec un moteur central et une traction arrière produites par l'entreprise de 1968 à 1976. En 1976, le nom Dino a été supprimé pour laisser la place au nom complet Ferrari pour toutes les voitures.

La première voiture à sortir de l'usine Ferrari en 1968 fut la Ferrari Dino 206. Seulement 50 examplaires furents produits. La Dino 246 a été la première à être produite en série à partir de 1969. Pour un total de 3751 unités en version GT Coupé et Spider. La Dino 206 fut appréciée pour son design révolutionnaire et les caractéristiques de conduite impressionnantes. La voiture prend le nom de Dino, le dernier fils d'Enzo Ferrari, Alfredo Dino Ferrari auteur de la conception du moteur V6. Les voitures avec le nom Dino étaient la 206, la 246 GT et la 308 GT4. La Ferrari Dino 246 Gt fut considérée comme la voiture avec un moteur central la plus raffinée et élégante grâce à ses courbes et ses lignes douces en mémoire aux premières Ferrari. Au contraire, le design de la Ferrari Dino 308 était plus anguleux, linéaire et rapide.

La Dino Berlinetta était la première Ferrari à avoir un moteur central et un montage transversal dessinée par le grand Pininfarina et réalisée par Scaglietti, avec un moteur V6 2,0L complètement en aluminium pour atteindre les 8000 compte-tours/minute avec une carrosserie en alliage léger. La Ferrari Dino 206 était dotée de suspensions complètement indépendantes et de freins à disque sur toutes les roues. Ces caractéristiques ont contribué à avoir une sensation de conduite sans précédent par rapport à n'importe quelle autre Ferrari précédemment produites. La Dino 206 avait un moteur 2,4L avec un bloc en fer et une tête en alliage.

Malheureusement, la Ferrari Dino a été trop souvent discréditée par les puristes mais malgré tout ça, elle reste une des plus belles voitures jamais produites par Ferrari.

Pneus collection pour Ferrari 365 GTB/4 "Daytona"

A l'origine, la Ferrari 365 GTB/4 Daytona chaussait des pneus Michelin XWX 215/70x15.

Certaines voitures avaient des roues arrières plus larges en option pour lesquelles les pneus Michelin XWX 225/70x15 étaient adaptés.

Jantes pour Ferrari 365 GTB/4 Daytona

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Pneus collection pour Ferrari 308 GTB/GTS

A l'origine, les Ferrari 308 GTB et GTS chaussaient des pneus Michelin XWX 205/70VR14, par la suite, elles chaussaient des pneus Michelin XWX 220/55VR390. Actuellement, Longstone Pneus Rétro distribue les 2 types de pneus.

Tout le monde ne le sait pas, mais la 308 GTB a aussi été une voiture de rally à grand succès! Au début des années 80, Michelotto a modifié quelques voitures pour participer à des rallys nationaux. Ces voitures ont eu un succès considérable en Italie (évidemment!) et en plus d'autres victoires, elles ont gagné 2 fois consécutives le Tour de France Automobile. Les pneus montés sur ces voitures étaient des Michelin TB, aujourd'hui disponibles en version homologuée route!

L'Histoire de la Ferrari 308 GTB/GTS

En 1975, Ferrari a lancé la 308 GTB de Pininfarina. Le design, la maniabilité et les performances étaient exceptionnels pour l'époque.

Pour ses 18 premiers mois de vie, la Ferrari 308 GTB avait une carrosserie en fibres de verre, qui pesait au total 125 kg en moins par rapport à la future carrosserie en métal. La Ferrari 308 GTB possédait 255 cv grâce à son moteur 3.0L. En 1980, elle fut dotée d'une alimentation avec un système à injections Bosch K-Jetronic, pour réduire ses consommations en carburant (pour le marché américain). Malheureusement, cela a eu des répercutions négatives sur la puissance qui diminua à 215 cv, rendant la Ferrari 308 GTB la voiture la plus lente de la série 308.

En 1981, Ferrari a introduit la tête à 4 soupapes pour le moteur V8 réalisant ainsi la 308 GTB/GTS Quatrovalvole. A ce moment là, la voiture possédait 240 ch et malgré le poids total de la carrosserie toute en métal, la Ferrari GTB avait une maniabilité et des performances égales à celles qu'elle avait au début de sa production!

En 1985, Ferrari a lancé la 328 GTS/GTB, avec un moteur plus puissant de 3185 cm³, possédant 270 ch. La 308 fut la première voiture bi-place avec un moteur V8, elle était l'héritière de l'impressionnante Dino 246 GT. La 308 dessinée pour posséder en elle toutes les caractéristiques d'une voiture de sport des années 70 et 80, reste un des projets les plus réussi de l'entreprise, portant Ferrari du sommet d'une culture elitiste à une conscience collective : 25 ans après, la Ferrari 308 est toujours la voiture avec laquelle les gens identifient le nom Ferrari.

Pneus collection pour Ferrari 400

Les premiers modèles de Ferrari 400 chaussaient des pneus Michelin XWX 215/70x15.
Les modèles suivants de Ferrari 400 chaussaient des pneus Michelin TRX 240/55VR415.

Pneus collection pour Ferrari 512BB

La Ferrari 512BB chaussait des pneus Michelin XWX 215/70x15 à l'avant et des pneus Michelin XWX 225/70x15 à l'arrière.

Pneus collection pour Ferrari Testarossa

A l'origine, la Ferrari Testarossa chaussait des pneus Michelin TRX, c'était l'équipement standard en 240/45x415 à l'avant et 280/45x415 à l'arrière. Les versions successives chaussaient des pneus Michelin Pilot Sport 225/50x16 à l'avant et 255/50ZR16 à l'arrière. Ces deux types de pneus sont disponibles en stock chez Longstone Pneu Rétro.

L'Histoire de la Ferrari Testarossa

La Ferrari Testarossa fut lancée en septembre 1984 au Salon de l'Automobile de Paris comme remplaçante pour la Ferrari 512 BB. Dessinée par Pininfarina, la Testarossa n'était pas la première Ferrari s'appeler ainsi. Déjà en 1950, le nom Testarossa était donné à beaucoup de voitures de course Ferrari. En raison de la couleur utilisée pour peindre les couvercles des arbres à cames. (Testarossa signifiant tête rouge). La Ferrari Testarossa des années 80, a été construite initiallement pour le marché américain et elle a été dans de nombreux salons automobiles en 1985.

A cause du poids assez important à l'arrière, la Ferrari Testarossa avait des suspensions arrières avec des doubles amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux pour chaque roue. La carrosserie de la voiture était en aluminium, les portes et le toit en acier. Le moteur était une version modifiée de celui de la 512 Berlinetta Boxer, avec 4 soupapes par cylindre, une injection électronique Marelli ; une alimentation à imjection K-Jetronic et elle produisait 390 ch grâce à ses 12 cylindres montés horizontalement 4943 cm³. Elle passait de 0 à 100 km/h en 5.8 secondes et atteignait une vitesse maximale impressionnante (encore aujourd'hui) de 290 km/h!

La caractéristique reconnaissable entre mille de la Ferrari Testarossa est ses grilles latérales gravées qui donnent l'impression d'être à 160 km/h tout en étant immobile, rendu nécessaire par les deux radiateurs à l'arrière. Avec quasiment 2 mètres de largeur, la Ferrari Testarossa est une énorme voiture mais elle reste tout de même légère et facile à conduire. Son accélération et son adhérence étaient impressionnantes et elles lui permettaient de dépasser n'importe quelle voiture sur la route (mais il fallait que la route soit assez large!). Quand sa production s'est arrêtée en 1992, 7200 examplaires de la Testarossa avaient été produits.

Pneus collection pour Ferrari Mondial

La Ferrari Mondial chaussait des pneus 240/55VR390. Cliquez ici pour voir les options disponibles pour votre Ferrari Mondial.