Pneu collection pour Jaguar
Jaguar E-Type Jaguar au Mans Classique de 2006
Jaguar XK équipée de pneus Michelin X
Jaguar E Type équipée de pneus Michelin XWX
Jantes pour Jaguar XK
PROMOTION: Jantes Borrani pour Jaguar XK à prix réduits !!!
Si vous désirez vous offrir l'ultime jante pour votre voiture, cliquez ici pour plus d'information sur les jantes à rayons Borrani monte idéale pour la Jaguar XK .
Jantes à rayons Borrani pour Jaguar XK
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Jaguar XK équipée de jantes à rayons Borrani
Pneus collection pour Jaguar XK
La monte d'origine des Jaguar XK120, XK140 et XK150 est le pneu à carcasse diagonale
600x16. Fort heureusement pour les propriètaires de ces voitures fabuleuses, il existe de nos jours plusieurs options de pneus adaptés et il n'est plus nécessaire d'utiliser des pneus de camionnette ou de taxi. Nous disposons d'un stock important de pneus de collection diagonaux et classiques radiaux idéaux pour les Jaguar the XK120, XK140 et XK150.
185SR16 Michelin X, Dans la gamme de pneus diagonaux, le pneu original
600H16
Dunlop RS5 serait la meilleure option, vous donnant une apparence historique et authentique, vous épargnant le besoin de monter des pneus plus larges ayant une sculpture trapue qui rend la direction inutilement lourde. Bien entendu si vous voulez plutôt l'ultime pneu diagonal et entièrement homologué route, le pneu
600x16 Dunlop Racing (course) est le meileur dans la catégorie.
L'unique pneu disponible dans les années 1950 était le
185SR16 Michelin X. Ce pneu vous offrira une direction légère du fait de son design. Bien que n'étant pas aussi performant que les pneus de course, acquérir ce pneu est une bonne affaire.
Plus tard, il y a eu également le
185VR16
Pirelli Cinturato qui lui aussi a été conçu pour offrir une direction légère.
Les Jaguar XK120, XK140 et XK150 étaient considérées comme les meilleures voitures sportives de leur temps et chaussaient les mêmes tailles de pneus que les autres marques prestigieuses comme Ferrari, Maserati et Aston Martin. En réponse à une forte demande pour un pneu approprié pour ce type de voitures classiques, Michelin conçu un nouveau pneu classique bien adapté appelé le
600WR16
Pilote X (avec un indice de vitesse W(270 km/h). Ce pneu a une sculpture qui ressemble à celle des pneus diagonaux et a été conçue pour évacuer de l'eau rapidement (même en tournant à grande vitesse) et offrir une adhérence remarquable en toutes circonstances!
Le pneu Michelin Pilote X a des flancs légèrement arrondis des murs latéraux avec la période l'écriture stylisée et des dimensions de style de pli mutuelles(de mauvaise humeur) sur les murs latéraux tout basé sur la meilleure technologie de pneu actuellement disponible.
A quelques exceptions près, la livraison des pneus 600WR6 Michelin Pilote X est gratuite.
Longstone Tyres est heureux d'offrir aux propriétaires de Jaguar XK les pneus
185VR16
Pirelli Cinturato, monte alternative idéale (la livraison de ces pneus est gratuite). Le Cinturato était le premier pneu radial textile au monde et il équipait de nombreuses voitures de l'époque, il était le pneu à avoir pour de meilleures performances.
Les différentes options de pneus pour Jaguar XK 16"
Pour un avis plus objectif sur les pneus 16", en cliquant sur le lien suivant vous trouverez un article paru dans le magazine
"Maserati Club", nous vous rappelons que cet article a été écrit quand les pneus Pirelli Cinturato n'étaient plus disponibles...
Jaguar XK équipée de pneus Michelin 600WR16
Jaguar XK équipée de pneus Michelin 600WR16 Pilote X
Jaguar XK équipée de pneus Michelin 600WR16 Pilote X
L'histoire de la Jaguar XK
Pendant la Seconde Guerre Mondiale, l'équipe de conception de Jaguar, dirigée par Sir William Lyons a commencé à travailler sur un nouveau moteur avec deux arbres à cames en tête. Alors que le projet prenait forme, il est devenu clair qu'il serait possible de créer un digne successeur pour la SS100, avec un nouveau moteur de 160 cv. C'est ainsi que fut prise la décision de construire une voiture sportive capable de supporter le nouveau moteur. Moins de 2 mois plus tard, en Octobre 1948, la Jaguar XK120 fut présentée à l'occasion du Salon Automobile de Earls Court. La voiture eu un succès immédiat, auprès du public et de la presse qui ne comprenaient pas comment une voiture comme ça pouvait exister, capable de voyager à 193 km/h et pour seulement 998£! Au cours de son existance, la Jaguar XK120 évolua et en 1954 la Jaguar XK140 fut présentée avec 190 ch et un siège arrière (petit), enfin en 1957, la XK150 fut réalisée avec des freins à disque et un moteur 210 ch en option. La production de toutes ces voitures : Jaguar XK120, XK140 et XK150 roadster avec toit ouvrant ou fixe cessa en 1961.
Jaguar XK équipée de pneus Michelin Pilote X 600WR16
Jantes pour Jaguar E-Type
PROMOTION: Réductions sur les jantes Borrani pour Jaguar E-Type!
Pour les dernières nouveautés sur les jantes à rayons Borrani, vous trouverez ici toutes les informations sur les jantes Borrani.
Jaguar E-Type avec jante Borrani
Jaguar E-Type et jantes Borrani
Jaguar E-Type + Jantes Borrani
Jaguar E-Type avec des jantes Borrani
Pneus collection pour Jaguar E-Type
La première Jaguar E-Type chaussait des pneus à carcasse diagonale 640H15 Dunlop RS5 jusqu'en 1965. Après, l'E-type chaussait des pneus radiaux Dunlop SP Sport Aquajet 185HR15. Ces pneus sont maintenant devenus des standards et ils ont été l'équipement d'origine pour les Jaguar XESérie 1 et E-type Série 2.
Les meilleurs pneus pour les Jaguar d'avant 1971 sont les nouveaux pneus Pirelli Cinturato 185VR15 ou les pneus Michelin XVS 185VR15.
En 1971, la Jaguar XKE Série 3 fut lancée avec un moteur V12 5,3L, équipée de pneus radiaux Dunlop ER70x15 (205/70HR15) avec des jantes en acier 6"x15" (jantes à rayons disponibles en option) La Jaguar E-type Série 3 avait aussi la direction assistée ce qui résolvait le problème d'une direction rendue lourde et difficile à cause des pneus plus larges.
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Jaguar E-Type 9600HP. Merci à Philip Porter
Histoire de la Jaguar E-Type
En 1961, 12 ans et 4 mois après le lancement de la XK120, à l'occasion du Salon Automobile de Genève, Jaguar étonna une fois encore tout le monde avec la Jaguar Coupé E-type (XKE). Cette voiture extraordinaire possédait 265 ch, elle avait une vitesse maximale de 240 km/h avec une consommation moyenne en carburant de 15,4L/100 km. Tout ceci sur une voiture de sport/touring haut de gamme au prix de 2000£. A l'époque, il s'agissait de quelque chose qu'aucun constructeur n'avait jamais été capable de faire et c'est encore aujourd'hui sensationnel! De sa naissance en 1961 en version E-type Série 1 de 3,8L à la version de 1968 Série 2 avec 4,2L jusqu'à la dernière version de 1975 Série 3 V12 avec 5,8L, cette Jaguar a toujours été un élément de référence et certains la considèrent même comme la voiture la plus belle de tous les temps!
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Jaguar E-Type 9600HP, merci à Philip Porter
Histoire de la MkI & MkII
La Jaguar Berline 2,4 Berline (ou Mark 1 comme elle sera connue par la suite) fut présentée en 1955 comme voiture de transition entre la série sportive XK et la MkII de Jaguar. Jaguar avait compris la forte demande pour des véhicules accessibles pour tous de grande qualité et elle était parfaitement en mesure de réaliser le bon produit.
C'était la première voiture Jaguar (et aussi celle de William Lyons) avec une structure monocoque , cela demanda beaucoup de travail.
La Jaguar 2,4 était équipée du mythique moteur à 6 cylindres avec double arbre à cames en version cylindrée réduite, elle prit le nom 2,4 et son habitacle était raffiné avec du bois et du cuir. Cependant, tout ceci ne pouvait pas cacher le fait que la voiture 2,4L offrait "seulement" élégance et espace mais aucune performance.
Pour remédier à ce problème, Jaguar présenta en 1957 une version 3,4L. Peu de temps après sont apparus les freins à disque!
La production de la Mark 1 a continué jusqu'en 1960, plus de 35,000 exemplaires sortirent de l'usine de production de Browns Lane (malgré le terrible incendie en 1957).
A ce moment là, Jaguar avait appris beaucoup sur les méthodes de construction sans châssis (monocoque) utilisées sur la Mark I. Ses connaissances ont alors été exploitées pour la conception de la carrosserie de la Mark II. Les gros montants du pare-brise de la version précédente furent remplacés par des éléments moins épais (étant donné que la carrosserie était assez solide) ce qui a permis de rendre l'intérieur plus spacieux améliorant la visibilité.
A l'arrière, la voiture avait une piste plus large qui améliorait la maniabilité limitée et elle avait des freins à disque sur toutes les roues (Dunlop) Pendant que les modèles 2,4 et 3,4L étaient toujours produits, une nouvelle version fut ajoutée : la 3,8 la cerise sur le gâteau!
Jaguar MkII était très populaire, une voiture de course à couper le souffle! Utilisée par la police pour traquer les cambrioleurs de Banque ou bien sûr lors des courses. En fait, la MkII eu un grand succès en tant que voiture de course (jusqu'à l'arrivée de la Ford Galaxie).
Les 3 versions de MkII avec un moteur XK ont été vendues par les concessionaires Jaguar jusqu'en 1968 (la 2,4 rendue plus convenable grâce à un intérieur moins luxueux et des parechocs plus fins, rebaptisée 240 elle résista jusqu'en 1969). Quand la sensationnelle XJ6 est née, conçue pour remplacer non seulement la MkII mais aussi la 420 et les extraordinaires berlines Mk10 et 420G.
Pneus collection pour Jaguar MkI & MkII
La Jaguar MkI chaussait des pneus à carcasse diagonale Dunlop RS5 640H15.
La meilleure alternative radiale pour les voitures sans direction assistée était les pneus Michelin XAS 180H15.
La Jaguar MkII chaussait des pneus radiaux Dunlop SP Sport Aquajet 185HR15 ou des pneus Michelin 185HR15 XVS ou Dunlop ER70x15 (205/70HR15) ou Michelin 205/70HR15 XWX.
Jantes pour Jaguar MkI & MkII
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Pneus collection pour Jaguar XJ6
La Jaguar XJ6 chaussait les pneus 205/70x15 (ER70x15).
Cliquer ici pour voir les pneus disponibles pour votre voiture.
Histoire de la Jaguar XJ6
Elle était équipée des deux versiones du légendaire moteur à 6 cylindres en ligne de 2,8L et 4,2L hérités de la XK, elle remplaca la plupart des berlines Jaguar des années 60 étaient proposées en 4 gammes différentes. Avec les moteurs, l'autre élément principal provenant des modèles précédents a été les amples suspensions arrières indépendantes de la Mark 10.
Ce modèle vit en outre, l'adoption de la marque Daimler le temps d'une version particulièrement luxueuse appelée la Daimler Sovereign ce qui perpétua la présence du nom Daimler chez Jaguar comme cela avait déjà été le cas pour la Jaguar 420 classique.
L'abréviation "XJ" dérive du nom codé donné à la voiture en phase de développement, acronyme de "Experimental Jaguar". La voiture fut lancée sur le marchéen septembre 1968. La direction assistée et les revêtements en cuir étaient d'origine sur la version 2,8L "De luxe" et sur les modèles 4,2L> Toujours sur la version 4,2L la climatisation était disponible en option. Les versions Daimler furent lancées en octobre 1969 avec une série de spot télévisés qui avait pour protagoniste Sir William en personne, qui définissait cette voiture comme étant "la plus belle Jaguar jamais réalisée". Une caractéristique insolite, héritage de la Jaguar Mark 10 était la présence de deux réservoirs pour le carburant situés sur les côtés du coffre, ils étaient remplis à travers 2 bouchons de réservoir séparés et verrouillables, de chaque côté au dessus des ailes arrières.
En Mars 1970, la Société annonca que la boite de vitesse automatique Borg-Warner Model 8 qui était sur la XJ6 de 1968, allait être remplacée dans la version 4,2L par une boite de vitesse Borg-Warner Model 12. Cette nouvelle boite de vitesse prévoyait 3 différentes vitesses en avant activables par un levier qui permettait aux passionnés de grande performance de maintenir de bas ratios avec un compte-tour élevé pour avoir une meilleure accélération.
En 1972, la version avec empattement long était disponible, elle offrait aux passagers arrières un peu plus de place pour leurs jambes.
Pneus collection pour Jaguar XJS
La Jaguar XJS chaussait des pneus d'origine 215/70x15.
Cliquer ici pour voir les options disponible pour votre XJS.
Histoire de la Jaguar XJS
Elle apparait pour la première fois en 1975. La traction provenait du moteur essence Jaguar V12 avec en otion une boite de vitesse manuelle ou automatique, même si la boite de vitesse manuelle fut rapidement abandonnée.
A cette époque, les voitures classiques V12 n'étaient pas communes, surtout à cause des autres voitures de sport italiennes comme Ferrari et Lamborghini. Les caractéristiques de la XJS étaient comparables à celles des voitures italiennes. Elle pouvait passer de 0 à 96,5 km/h en 8,9 secondes (pas beaucoup pour les standards d'aujourd'hui, mais pas mal pour les années 70). et elle avait une vitesse maximale de 230 km/h.
La première série de XJS avait une transmission Borg-Warner Model 12. En 1979, des transmissions General Motors Turbo-Hydromatic 400 furent installées.
La période de lancement de la Jaguar XJS n'a pas été favorable puisque la voiture fut présentée et introduite sur le marché juste après les crises pétrolières et les clients potentiels pour une voiture touristique avec moteur V12 5,3L étaient peu nombreux. De plus, la XJS fut l'objet de nombreuses critiques, en particulier pour ses "ailes" arrières juste derrière les vitres.
Jaguar saisit l'occasion de se faire de la publicité avec les séries tv "Chapeau Melon et Botte de cuir" et "Le retour du Saint". Dans la série "Le retour du Saint" Simon Templar conduisait une des premières XJS avec "ST1" comme numéro de plaque d'immatriculation. Corgi réalisa un midèle réduit de la voiture qui devint très populaire. 15 ans plus tard, Jaguar refusa l'offre des producteurs de la précédente série du Saint d'utiliser la Jaguar E-Type, ces derniers ont alors opté pour la Volvo P1800.
Pour répondre aux critiques de ceux qui ne voyaient pas en la XJS la digne successeur de l'E-Type, en 1978 Pininfarina réalisa une voiture sportive d'exposition avec la mécanique de la XJS, appelée Jaguar XJ Spider... Mais elle ne fut jamais produite.
Pneus collection pour Jaguar XJ40
A l'origine, la Jaguar XJ40 chaussait des pneus 220/65x390.
Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour monter sur votre voiture.
Histoire de la Jaguar XJ40
Dans les années 70' Jaguar réalisa la XJ40 un nouveau modèle pour remplacer l'XJ6. A cause des problèmes rencontrés par British Leyland et la crise pétrolière, la réalisation de cette voiture subit des retards continus. Les designers internes de Jaguar et Pininfarina contribuèrent à la réalisation de la XJ40. A la fin, il fut décidé que la conception soit faite en interne pour toute la durée de la production. Quand cette voiture est apparue sur le marché en octobre 1986, toutes les versions exceptée celle classique avaient des phares carrés très controversés. Une caractéristique héritée des modèles développés dans les années 70. La voiture, considérée plus "évolutive" que " non révolutionnaire" présentait diverses améliorations comme les suspensions indépendantes arrières seconde génération. Un nouveau concurrent avec laquelle on pouvait confronter la voiture était la BMW Série E32 7 récemment agrandie à l'époque.
Malgré le fait que la presse anglaise préférait la Jaguar XJ40, sur les tests de comparaison réalisés par les allemands, la XJ40 perdait du terrain... Au début, uniquement les modèles à 6 cylindres de 2,9L à 3,6L furent proposés. La version V12 et celle allongée qui comprenait aussi une version au toit réhaussé Daimler Majestic, destinée à devenir une voiture présidentielle subirent un énième retard et furent lancées quand la XJ40 était en fin de carrière...
Le retard dans la réalisation du moteur V12 était dû au compartiment du moteur, imaginé avec des mesures trop étroites pour un moteur V! Il se disait aussi que le compartiment du moteur avait été délibérément conçu ainsi car les designers craignaient que la maison-mère insiste pour avoir à la place un moteur Rover V8. Après l'achat de Jaguar par Ford en décembre 1989, des travaux ont commencé pour réélaborer le compartiment moteur pour être adapté à un V12.
Ironie du sort, avec Ford, Jaguar se retrouva plus tard sous le même toit qu'un autre membre de la famille Rover, Land Rover, comme cela était déjà le cas chez British Leyland.
Une version plus moderne du moteur Rover V8 a été développé, mais le contraire de ce qui avait été prévu arriva et le moteur Jaguar finit par être monté sur les modèles classiques de Land Rover, et le moteur Rover V8 fut abandonné.
