Pneus collection pour Lamborghini
Lamborghini 350 GT
Pneus collection pour Lamborghini 350 GT
A l'origine elle chaussait des pneus 205x15. Longstone Pneus Rétro a maintenant des pneus Pirelli Cinturato 205VR15 et peut les proposer aux propriétaires de Lamborghini 350 GT.
L'histoire de la Lamborghini 350 GT
Ferruccio Lamborghini a fait fortune en tant que constructeur de tracteurs. Avec cet argent, il s'est acheté une Ferrari 250 GT mais une fois en sa possession, la voiture a rencontré des problèmes avec l'embrayage. Lorsqu'il rapporta la voiture chez Ferrari se plaignant de la faible qualité de la voiture, Enzo Ferrari lui répondit "Continues à construire tes tracteurs et laisses moi construire des voitures". Ferruccio était tellement en colère qu'il décida de construire une voiture de meilleure qualité que celles de Ferrari.
Le résultat de son travail (parmi ses employés il y avait aussi Bizzarrini) s'est concrétisé avec un prototype appelé Lamborghini 350 GTV qui fut présentée en 1963 au Salon de l'Automobile de Turin. La voiture n'était pas un modèle de course, puisqu'elle ne pouvait pas accueillir sous le capot les carburateurs trop hauts. Un problème rectifié lors de sa récente restauration.
Après le salon de l'Automobile de Turin, la carrosserie Touring fut introduite pour remodeler la forme de la 350 GTV et la préparer pour la production. Les phares escamotables furents remplacés par des phares ovales, incorporés dans le capot. Pour résoudre les problèmes d'espace du moteur, les 6 doubles carburateurs Weber furent positionnés horizontalement entre les arbres à cames de façon à pouvoir se placer sous le capot. En plus d'une modification esthétique, la puissance du moteur a été légèrement diminuée car Ferruccio Lamborghini préférait un moteur raffiné et doux dans son fonctionnement plutôt qu'un bolide rugissant et vif. La puissance passa de 350 à 270 ch avec une version optionnelle de 320 ch.
La Lamborghini 350 GT fut présentée en 1964 au Salon Automobile de Genève. En 1966, un moteur 4.0L fut introduit en option pour la Lamborghini avec un moteur avant, donnant vie à la 400 GT. Quelques examplaires furent produits avant qu'elle soit remplacée par la 400 GT 2+2. 2+2 a rendu cette supercar un peu plus pratique, créant de l'espace pour les passagers arrières. Le design de la 400 GT 2+2 s'éloignait de celui de la 400 GT, la 2+2 était construite en acier tandis que la 400 GT était en aluminium. La différence la plus visible était les phares ovales avec plein phare sur le nez de la 2+2.
Jantes pour Lamborghini 350 GT
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Pneus collection pour Lamborghini 400 GT
A l'origine, elle chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15.
Jantes pour Lamborghini 400 GT
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Jante à rayons Borrani avec un pneu Michelin XWX
L'histoire de la Lamborghini 400 GT
La 400 GT 2+2 était la voiture sportive 4 places, successeur de la 350 GT (créée par Lamborghini) Elle fut présentée en 1966 au Salon de l'Automobile de Genève.
Par rapport à son prédécesseur, la cylindrée fut augmentée à 3929 cm³ augmentant la puissance à 320 ch. En vérité, la 400 GT 2+2 avait une structure différente par rapport à la 350 GT elle avait un châssis plus long, la ligne du toit était différente et il y avait des modifications variées de la carrosserie.
La coque plus grande permettait de loger deux autres passagers sur les sièges arrières, alors que sur la 350 GT il y avait seulement la place pour 4 bagages ou un passager miniature. Elle était l'oeuvre de la Carrosserie Touring. La 400 GT 2+2 avait aussi une boite de vitesses Lamborghini classique synchronisée pour toutes les vitesses comme Porsche, ce qui améliore la conduite!
La 350 GT avait aussi une version avec moteur V12 4.0L qui s'appelait la 400 GT. Seulement 23 examplaires furent produits dont 3 avaient une carrosserie en aluminium. En tout entre 1966 et 1968, 247 voitures furent construites puis la production s'est arrêtée en faveur de la Lamborghini Islero. Une version unique appelée 400 GT Monza fut réalisée par Neri et Bonacini, qui avaient auparavant travaillé sur la 350 GT.
Pneus collection pour Lamborghini Espada 400 GT
A l'origine, elle chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15.
Jantes pour Lamborghini Espada 400 GT
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Jante à rayons Borrani avec un pneu Michelin XWX
Pneus collection pour Lamborghini Islero
A l'origine, elle chaussait des pneus Pirelli Cinturato 205VR15.
Jantes pour Lamborghini Islero
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L'histoire de l'Islero
Elle fut produite entre 1968 et 1969. Née pour remplacer la 400 GT et équipée d'un moteur V12, elle fut présentée au Salon Automobile de Genève en 1968.
Elle a pris le nom d'un taureau de race Miura qui tua le célèbre matador Manuel Rodriguez dit "Manolete" le 28 Août 1947 (Lamborghini avait déjà produit une voiture nommée "Miura" de 1966 à 1973).
Puisque la Carrosserie Touring, qui avait conçu le châssis Lamborghini était en faillite, le choix s'est porté logiquement sur la Carrosserie Marazzi fondée par Mario Marazzi, ancien employé de Touring. Le projet était essentiellement une revisite de la 400 GT classique avec une piste adaptée pour chausser des pneus plus larges.
Malgré le manque d'adhérance adéquate entre les panneaux de la coque de l'Islero, sa bonne visibilité externe, son intérieur plus spacieux et une insonorisation nettement meilleure la feront se détacher des modèles précédents.
Elle était caractérisée par un moteur V12 4,0L, d'une puissance de 325 ch, une boite de 5 vitesses, des suspensions indépendantes et des freins à disque. Elle pouvait atteindre 248 km/h avec une accélération de 0 à 96,5 km/h en 6,4 secondes. Seulement 125 examplaires furent produits.
En 1969, une version améliorée de l'Islero fut lancée appelée Islero S. Sur ce modèle, le moteur avait 350 ch mais le couple moteur est resté inchangé. Ce modèle fut l'objet de diverses variations stylistiques, par exemple une prise d'air sur le toit (qui alimente en air l'habitacle de la voiture, non le moteur), des vitres teintées, des ailes légèrement plus larges, des clignotants ronds (à la place de ceux originaux en forme de goutte) et une partie fixe dans les vitres des portières. Parmi ces modifications, on se souvient des freins à disque plus larges, les suspensions arrières revisitées, le tableau de bord et l'intérieur modernisés. La vitesse maximale fut améliorée à 260 km/h et l'accélération de 0 à 96,5 km/h se faisait en 6,2 secondes!
Seulement 100 examplaires de l'Islero S produits pour un total de 225 voitures Islero.
A l'époque, Ferruccio Lamborghini conduisait lui-même une Islero.
Pneus collection pour Lamborghini Miura
Elle chaussait des pneus 205VR15. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour votre Miura.
La Lamborghini Miura SV chaussait des pneus 275/55x15. Cliquez ici pour voir les pneus disponibles pour votre Miura SV.
L'histoire de la Lamborghini Miura
Après avoir créé les 2 premières voitures sportives la 350 GT et la 400 GT, Ferruccio Lamborghini a décidé qu'il était temps de faire quelque chose de révolutionnaire! Développant le nouveau moteur avec 2 arbres à cames pris sur la 350 et 400 GT, Bizzarini a réalisé un magnifique moteur V12 extrêmement puissant, à monter en position centrale transversalement avec un angle de 60° pour l'insérer dans une carrosserie grandiose signée Bertone. C'est comme ça qu'est née la P400 Miura. La production des premières P400 débuta en 1966. La Miura était effectivement une voiture révolutionnaire, puisqu'elle a précédé de 2 ans toute autre voiture à moteur central.
Mais la Miura P400 n'était pas seulement révolutionnaire, elle était aussi très belle et très rapide, capable de dépasser 270 km/h! Lamborghini n'a pas jugé nécessaire de modifier la cylindrée du moteur de 3929 cm³ mais elle est devenue plus puissance avec 370 ch! Puis en 1971, la P400 SV Miura fut réalisée avec une incroyable puissance de 385 ch! Au total, 775 examplaires de Lamborghini Miura furent produits, la dernière est sortie de l'usine en 1973.
La Lamborghini Miura a ouvert la voie aux voitures de sport que nous connaissons aujourd'hui!
Jantes pour Lamborghini Miura
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Pneus collection pour Lamborghini Countach
La Lamborghini Countach LP400 chaussait des pneus Michelin XWX 205/70x14 à l'avant. Cliquez ici pour voir les pneus avants disponibles pour votre Countach.
A l'arrière elle chaussait des pneus Michelin XWX 215/70x14 .
Les modèles plus récents de Countach chaussait des pneus 225/50x15 à l'avant. Cliquez ici pour voir les pneus avants disponibles et des pneus 345/35x15 à l'arrière, cliquez ici pour voir les pneus arrières disponibles pour votre Countach.
l'histoire de la Lamborghini Countach
La Countach a aujourd'hui plus de 30 ans, mais elle attire toujours l'attention comme en 1974 quand elle fut produite pour la première fois et exposée dans plusieurs salons automobiles.
Lamborghini Countach
Après s'être aperçu que la magnifique Miura rencontré des problèmes de par sa forme, la configuration de son châssis et de son moteur, Lamborghini décida de rectifier les problèmes de la Miura avec une nouvelle voiture. Pour cette nouvelle voiture, Lamborghini a engagé Marcello Gandini, passioné par Bertone, qui se mit rapidement au travail pour créer celle qui est devneue l'incarnation de la voiture érotique par excellence (les posters de cette voiture ont tapissé les murs de toutes les chambres dans le monde entier!) Lorsque Gandini montra ses dessins à Nuccio Bertone, celui-ci s'exclama "Countach!" qui signifie en dialecte piémontais une expression d'admiration et c'est ainsi que la légende de la Lamborghini Countach est née!
Lamborghini a passé 3 ans à développer le moteur et le châssis pour la Countach LP400. L'objectif était de créer une meilleure voiture que la Miura sur tous les points de vue. Sur les ailes de la voiture 2 radiateurs furent montés pour aider le refroidissement du moteur V12 4,0L monté longitudinalement, s'inspirant de la technologie F1 de l'époque. De plus, le positionnement de la boite de vitesses devant le moteur V12 permettait d'avoir un changement de vitesse direct et plus doux et permettait de distribuer le poids de manière quasi parfaite.
La Lamborghini Countach avait des performances excellentes : une vitesse maximale de 296 km/h par exemple. Elle est sensationnelle pour ses paramètres actuels. Une évolution de la Countach LP400 fut la Countach LP400S. Elle avait un aspect plus agressif avec des roues "Campagnolo" en magnésium 15" (largeur 12"/30,5 cm) à l'origine Pirelli P7s (malheureusement plus disponibles). La LP400S Countach avait la même puissance que la LP400 mais grâce à quelques modifications comme un changement de vitesse plus rapide, elle était capable de passer de 0 à 100 km/h en quasi une seconde de moins que sa grande soeur. D'autres modifications incluant des arches de roues plus grandes, une géométrie des suspensions repensée et un tour de braquage plus direct.
En 1982, le moteur fut augmenté à 4,8L et la voiture fut appelée LP500S. Elle fut la riposte de Lamborghini à la Ferrari 365 GT4. La réponse de Ferrari à la LP500S fut la Testarossa. Lamborghini risposta encore une fois avec la LP500S QV (Quattrovalvole) avec 455 cv!
En l'honneur du 25ème anniversaire de Lamborghini en 1988, la "Countach 25th anniversary" fut rélisée, mécaniquement similaire à la 500 QV, mais avec de nombreux changements stylistiques, la voiture avait un nouveau bequet par exemple. Les feux arrières ont été réduits et les sections supérieures et inférieures précédemment occupées par des phares plus grands furent couvertes avec des panneaux de la couleur de la carrosserie. Les changements stylistiques n'ont pas été bien accueillis par tous. Surtout à cause des prises d'air qui semblaient copiées sur la Ferrari Testarossa, toutefois elles amélioraient le refroidissement du moteur, un problème fréquent pour la Countach. La 25th anniversary chaussait des pneus 345/35R15 les plus larges disponibles pour une voiture à l'époque! Elle fut produite jusqu'en 1990 puis la Diablo lui succéda.
En 1991, après 20 ans de production, la Countach a laissé la place à la Lamborghini Diablo, tout aussi sensationnelle. Des usines Lamborghini sortiront au total 157 LP400, 237 LP400S, 321 LP500S et 676 LP500S QV. Le modèle 25th Anniversary a eu une des plus grosses productions des Countach avec 650 examplaires!
